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自埃航失事以来人们的目光一直盯着波音公司，而波音公司在这个时候却显得非常的镇定，仅仅发表了两份声明。在声明中提到要对软件尽快进行升级，修订新的飞行员培训手册。
可是我们看到即使波音公司做出了这样的承诺，但是对于软件的升级工作从去年印尼狮航失事后直到现在都还没有完成，未来到底什么时候能够完成我们还不得而知。
（图片来源网络)
两起空难加上软件升级工作遥遥无期，于是各个国家纷纷取消了与波音的订单，埃航直接宣布不再接收波音737MAX客机，同样的印尼也表示取消波音还未交付的订单，韩国政府宣布禁止接收即将到货的737MAX。
现在全世界各个国家服役中的737 MAX都已近停飞，航班的停飞带来了一系列的问题，使得原本停机位就比较紧张的机场不得不腾出专门的空地来停放737MAX；原本由737MAX执飞的航班由其他飞机来代飞，造成了航空公司飞机出现紧张的局面。
于是航空公司为了控制成本，必须要做另外的打算。
（图片来源网络)
美国的西南航空公司已经迈出了实质性的一步，从3月23日起陆续处理停飞的大批737MAX客机，他们的处理方式是将737MAX直接拉到美国的莫哈韦沙漠机场，也就是那个“飞机坟场”，目前已有8架被送到了该地。
将停飞的客机直接拉到“飞机坟场”，不仅减轻了机场的停机位的压力，同时还控制了成本，这样的处理方式也给当前面临同样困境的其他航空公司提供了经验。
这些暂时停放在“飞机坟场”的飞机等到波音软件升级完成后，还是否会复飞暂时还不清楚该航空公司的决定。
（图片来源网络)
虽然波音公司现在面临着严重的信任危机，交付到客户手中的飞机被停飞，各国相继宣布不再订货，可是波音公司的生产车间还非常的忙碌，737MAX的生产线上还在生产该客机，那么将这些生产出来的客机卖给谁呢？
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