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自疫情爆发以后，樟宜机场遭到了一万点打击。
疫情不结束，旅游业不振，机场就不兴旺。
樟宜机场的第二航站楼，就这么被磋磨了快2年。
一直到现在都未能开放，不仅如此，刚刚还决定继续关闭。
专家也认为，现在重开樟宜机场T2作用也不大~
樟宜机场第二航站楼
什么时候得以重开？
新加坡樟宜机场，从前是全球客流量最大、最繁忙的。
疫情来了之后，变成了闲在家的老大爷一枚。
即便到了跟病毒共存阶段，现在运作的航站楼也只有老大跟老三。
老二跟老四到现在还关着没启用。
专家认为，就现在这个阶段，它们开了也没用。
因为需求实在是太少了。以现在的乘客流动量，老大跟老三两个航站楼就能应付。
如果在乘客不够的情况下，贸然启用老二老四。
那么亏的只会是樟宜机场。
这种情况很有可能会持续到年底。
不过，这种情况也不是万万不可改善。
据新加坡管理大学战略管理学助理教授范平正分析：
如果今年下半年，奥密克戎疫情减退了，更多人有免疫力，那可能机场复苏的步伐就会加快。
言下之意就是，大家都免疫了。
疫情浪潮褪去，出门要操心的事情少了，旅游、跨国旅行的情绪可能会跟着高涨，航空业从而恢复。
但这有那么容易吗？
来源：benoy
上述的假设，是建立在奥密克戎浪潮褪去、一切顺利的前提。
今天世界卫生组织还在说，按照全球当前这种局势发展，后期估计还得再曝出个什么新毒株。
奥密克戎刚现身的时候，全球多国拉响警报，断航的断航，封锁的封锁。
这不也是给航空业一记猛拳？
当然，现在考虑新毒株貌似略早。
毕竟新加坡的奥密克戎疫情才刚刚要开始兴风作浪（昨天单日病例1448例）。
且樟宜机场的第二第四航站楼虽然没开，但也没闲着。
第二航站楼正在翻新樟宜机场目标：重回大枢纽地位
准确来说，樟宜机场的老二航站楼关了已经有18个月了。
从去年2020年5月，就开始淡出众人视线。如果不是这次探讨重开话题，可能记忆都要积灰了。
关了近一年半，起初只是因为人太少，开着浪费资源浪费钱。
想着先关起来，及时止损，等疫情快快去再重开。
当然谁也没想到这疫情一爆发就是2年，当初关着想省钱，后来关着就是趁机在翻新了。
现在谁也没见着老二的真面目。（除了海峡时报跟机场翻新团队们）
按照原本的计划，翻新时间为1年，预计在2023年完成。
到时升级版的第二航站楼，每年预计能多接待500万人次。
整个樟宜机场的接待乘客量，将会提高到每年9000万人次。
从海峡时报官方走访拍下的照片来看，疑似翻新未完。
虽然樟宜机场截止去年年底，接待乘客量恢复到了疫情前15%水平，但这个增长在大佬们看来其实并不理想。
交通部长易华仁就评价：
“乘客量可能要好几年才能全面恢复到疫情前水平。”
这对于樟宜机场来说，又是一个充满恶意的现实消息。
毕竟，樟宜机场曾经无比辉煌，上榜全球第一机场都是分分钟的事情。
现在，四个王牌用了2个，第一跟第三的乘客量都不够，第二跟第四在闲置。
航空业独立分析师索比就说，现在的情况相当于樟宜目前暂时失去了航空大枢纽地位，只是一个小枢纽。
不过就算小，疫情之下，也比其他东亚地区国家的机场来得强。
目前关于第二航站楼的重开计划，当局只透露会分阶段重开。
此外，新加坡樟宜机场其实还憋着一个大招——第五航站楼。
专家分析：这个航站楼将会成为疫情后，国际航空全球大复苏中，保持新加坡机场地位的关键竞争优势~
只是，这都是疫情后的考虑了。
现在的大形势仍然是疫情下。
深圳近日又现新加坡输入病例
民航局频发熔断指令
新加坡回国发现确诊病例，这个事很长一段时间没出现。
但最近，又开始了。
尤其是深圳，最近接连两天都曝有输入病例。↓
不过，好在每趟航班出现的病例算少，不满足航班熔断条件。
中国民航局已经连续两天发熔断指令，值得庆幸的是新加坡不在被熔断对象中。
大部分航班熔断的都是欧美国家。
估计是因为临近春节，很多在海外的人都想要回中国过年。
于是早决定的走得了，决定晚了想飞的，没航班了……
关于回家这个事，近期美国跟墨西哥都出现了不和谐事情。
比如，想要回家，又不想遵守回国要求。
7天自我健康监测，有人没照做，就没绿码。
或者不想照做，又想要有绿码，就想方设法骗过去。
只顾私利，自己飞走就行，不管其他人。
类似操作的还有在墨西哥想要回国的人。
他们则是伪造健康码，自己P图一下想要蒙混过关。
然后被使馆暂停了健康码申请资格。
值得开心的是，目前新加坡没有出现这种情况。
回国按规走流程，还是最稳的。
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