来源：环球时报

新加坡“生态商业”网站7月18日文章，原题：中国如何在快速发展的快递行业减少排放？ 在中国，快递的最后环节通常是快递员骑着一辆电动三轮车穿过街区，把包裹送到最终目的地。所以，在公众眼中，快递业通常以环保著称。然而，这种场景只是这个高排放行业的最后、最表面的结局。

总体而言，2018年至2020年期间，中国交通运输行业的碳排放量有所下降。但根据绿色和平组织最近的一份报告，在快递行业的碳排放总量中，干线运输约占六成，而由电动三轮车的最后一公里仅占一小部分。而且目前大部分脱碳努力都集中在包装或仓储方面。

铁路是效率最高的运输方式，碳排放最少。然而，铁路是中国快递企业的最后选择。绿色和平组织报告显示，2022年，铁路运输业务量为48亿件，占快递干线运输总量的5%。航空运输业务量大约是铁路的两倍，但碳排放量却是铁路的近33倍。与此同时，公路运输的效率介于两者之间，但快递业碳排放总量的大部分来自公路运输。

公路运输被一些人称为脱碳努力的“中间地带”。电动化是交通运输避免化石燃料和减少排放的最简单方法，但到目前为止，这项技术主要用于距离较短、载重量较轻的小型车辆。另一方面，由于飞机被视为财富、质量和速度的象征，所有拥有飞机的快递公司都会在其网站首页的显著位置展示飞机。越来越多的公司开始购买自己的飞机，并将其作为吸引顾客的噱头。

尽管重型运输和航空脱碳是全球面临的严峻挑战，但企业仍有许多机会改善其在气候变化方面的服务。最近，一些物流公司发布了自己的脱碳目标。这使他们能够重新思考自己的服务，并找到更有意义的减排切入点。例如，重新安排送货路线，用更多的新能源卡车取代燃油卡车，更多地选择火车，引导客户改变送货期望和习惯。企业需要意识到自己在气候问题上的角色，制定脱碳目标可能是一个良好的开端。

另外，当物流公司在市内使用电动车送货以显示其降低碳排放的雄心时，他们的卡车司机和基础服务工人首当其冲地承受着气候变化的风险。极端炎热和寒冷对他们的健康构成威胁。物流公司需要对气候变化做出反应，也应该这样做。（作者Lu Chen，陈欣译）