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新加坡又添3座新古迹,什么来头?

 昨天(10月15日),新加坡河口的三座桥梁被正式列为国家古迹。 这三座桥都建于英国殖民地时代,横跨新加坡河。离大家所熟悉的鱼尾狮不过咫尺之遥。  制图:新加坡眼 为了方便读者,我们把这三座桥编了号。女一号是建于1869年的加文纳桥(Cavenagh Bridge)。加文纳桥得名自英国于1859-1867年的海峡殖民地总督纳文纳少将(Orfeur Cavenagh)。至今桥上仍有加文纳的家族徽章。 摄影:新加坡眼 加文纳桥由铸铁制成。桥的南岸即是1928年竣工的邮政总局,也就是现在奢华的浮尔顿酒店。 图源:新加坡国家档案馆之Gretchen Liu Collection.
这是1900年左右从新加坡河口往外海拍摄的照片。在照片中,见到新加坡河口满满地停放着各种驳船,包括舯舡和大䑩,还有舢舨在河上穿梭。桥外还可见帆船三三两两,以及更远处抛了锚的小轮船。 所谓驳船,就是船型小、载重吨位小、平底,主要用于新加坡河和外海之间的货物运输的船只。驳船将小批量几十吨的货物,在新加坡河码头和停靠在外海的轮船之间接驳运输。 在此时,加文纳桥是新加坡河口唯一的桥,安德逊桥尚未出现,邮政总局尚未出现,更别说鱼尾狮、金沙、滨海艺术中心这些今时的地标了。在加纳文桥建成之前,人们只能付费乘船过河,或是从几百米外的木桥Thomson’s Bridge绕道。Thomson’s Bridge于1862年拆除,是埃尔金桥(也就是本文女三号)之前身。   走近加文纳桥北端,嵌入眼帘的是个很醒目的冠着个大红点的警示牌。 摄影:新加坡眼  摄影:新加坡眼  原来这是当时的警察总长签发的警方告示,禁止满载重量(载重加自重)超过三个cwt(centum weight),即152.4公斤的车辆上桥,所有牛马也不许上桥。 要知道,在加文纳桥落成的年代,汽车还只是个人类的科技梦想。一直到1886年德国人才制成世界上第一辆四轮汽车。翌年,卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯,这是世界上第一辆现代汽车的销售。这一年,卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司--奔驰汽车公司。 到了20世纪初(1900年),加文纳桥上的交通是这样的: 图源:新加坡国家档案馆 通行的是小汽车和人力三轮车,还有行人。河上还有人力划桨的舢舨。照片左边的背景就新加坡南岸的贸易行和仓库,也就是现在的驳船码头(Boat Quay)。 由于加文纳桥是当时的一个地标,所以,还上了明信片:  图源:新加坡国家档案馆
与殖民地时期的许多政府建筑一样,加文纳桥是由英国人设计,但由印度囚犯在新加坡施工建设的。唯一不同的是,加文纳桥的主体铸铁结构是在英国铸造的,之后运到新加坡,再由当地的印度囚工组建而成。 其实,加文纳桥最早是允许马车和牛车通行的。但是,到了1880年代,由于国际贸易发展蓬勃,新加坡南岸的贸易行、银行、仓库与北岸的政府部门办公室往来越来越频密,加文纳桥渐渐不胜负荷。此时殖民地政府决定兴建第二座桥梁。 于是,在加文纳桥建成40年后,到了1909年,女二号的安徳逊桥(Anderson Bridge)出现了。 制图:新加坡眼 这张照片摄于1910年代,图中就是主角安徳逊桥。曾经的网红小姐姐——加文纳桥,现在只能退居二线。安徳逊桥得名自当时英国的海峡殖民地总督约翰安德逊(John Anderson)。 图源:新加坡国家档案馆之Lee Kip Lin Collection 从这张照片我们也可以看出,安徳逊桥比加文纳桥宽得多,而且,由于它是钢结构,比加文纳桥的铸铁结构强,所以安徳逊桥主要通机动车,而它姐姐加文纳桥到了此时只能通人力车,实施分流。加文纳桥上的那个警察总长的交通限行警示牌,就是在此时竖立起来的。 这是现在的安徳逊桥: 图源:新加坡国家档案馆 这是1910年代的安徳逊桥,背景是维多利亚纪念堂。图源:新加坡国家档案馆。  这是30年代的安徳逊桥(图源:新加坡国家档案馆之Lim Kheng Chye Collection),背景是1928年6月建成的邮政总局,也就是今天的浮尔顿酒店,照片右边可见在河岸纳凉的马来人,戴着白色宋谷。邮政总局有个地下通道,直接通到河面,方便邮差把沉重的邮包在驳船和岸边穿送。 二战时期,日军占领新加坡之后,曾在安徳逊桥上挂了人头,是被处决的刑事犯,为作奸犯科的警示。 写到这里,大家今后路过此桥恐怕再也不能好好欣赏夜景了。  这张照片摄于1978年(图源:新加坡国家档案馆之Lim Kheng Chye Collection)。图下正中是加文纳桥,右边是安徳逊桥,河的北岸即是行政区——政府大厦、法院、国会、维多利亚纪念堂等。此时离新加坡独立才13年,经济刚开始有些起色,尚未进入90年代“亚洲四小龙”的年代。 1972年,鱼尾狮作为新加坡旅游标志出现,安置在新加坡河口,就在安徳逊桥南岸。  图源:网络 到了2002年,鱼尾狮塑像才移到目前的位置。对面即是金沙酒店和滨海花园。 图源:新加坡旅游局网站 现在我们说说女三号——埃尔金桥(Elgin Bridge)。 埃尔金桥建成于1929年,以英属印度总督埃尔金命名,此人故事不少,有兴趣的读者可以自行百度或谷歌。埃尔金桥是混凝土结构。从女一号的铸铁,到女二号的钢铁,到女三号的混凝土结构,见证了工业革命的科技进步。 其实,三妹本来应是大姐。1819年莱佛士开埠之后,新加坡河南岸(今天的CBD、牛车水)住的是华人,北岸住的是马来人。莱佛士于同年6月25日下令尽快修桥,新加坡河两岸的市区规划才能连作一体。 1822年,一座木桥建成,取名为Presentment Bridge,也叫猴子桥(Monkey Bridge)。不要问我为什么,我也不知道。这座桥现在已经找不到图像资料了。 1844年,猴子桥拆了,仍建了一座木桥,叫Thomson Bridge。 这就是Thomson Bridge。图源:新加坡国家档案馆 到了1862年左右,木桥拆了,建了座铁桥,就叫埃尔金桥。我们姑且称她“埃尔金一世”。 这就是埃尔金一世,摄于1910年。图源:新加坡国家档案馆  埃尔金一世,摄于1920年代。图源:新加坡国家档案馆 但这座桥在1925年又拆了,改为今天我们见到的钢混结构的埃尔金桥。  这张照片摄于1970年,从新加坡河口开始的三座桥依次为:女二号安徳逊桥,女一号加文纳桥,女三号埃尔金桥。 照片中也看得到1936年建成的中国银行大楼,目测好像是当时最高的大楼,不知道有没有“之一”。(图源:新加坡国家档案馆)   这是今天的埃尔金桥,她的前世其实是横跨新加坡河最早的一道桥。图源:新加坡国家档案馆 英国与新加坡政治有不可分割的历史因素。李光耀在他回忆录就写道:“除了英国,其他任何国家对新加坡政治发展的影响都不及中国来得大。”间接说明了英国对新加坡政治发展的历史影响。  
这三座桥见证了新加坡的英国殖民地时期的历史。它们也是新加坡经济史和移民史重要的环节。昨天,国家文物局正式将它们列为国家古迹,由文化、社区及青年部长傅海燕主持仪式。  出席仪式的除了傅海燕部长(1),还有英国驻新加坡最高专员(2)、当年负责制作加文纳桥的铸铁构造的公司创办人的玄孙(第四代孙)加文·麦克莱伦(3),还有其他国家古迹的管理人或产权人,包括玉皇宫的李至旺道长(4),他也是新加坡道教协会会长。 国家文物局在这三座桥梁上作题为“古迹背后的里程碑”的装置展览,展出新加坡本地艺术工作者叶耀宗和创意总监丹尼·维贾亚(Danny C Wijaya)的装置艺术,将展出至本月28日。
这是叶耀宗在埃尔金桥上的装置艺术。远远看去,毫不起眼。图源:新加坡国家文物局 走近一看,原来是用木屐制成色彩鲜艳的驳船模型,以埃尔金桥后方的城市天际线为背景,取角十分有趣,重现了当年新加坡河“船水马龙”的情景。(图源:新加坡国家文物局) 加文纳桥和安徳逊桥上也有其他装置艺术。一直展出到本月28日,路过的朋友不妨好好欣赏一下。  图源:新加坡国家文物局
  图源:新加坡国家文物局

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