移居到新加坡五六年了，一直说住在新加坡至少不用假装在生活，我对这里的生活质量还是比较满意的，但坦白说，比当年在厦门还是差一些的， 因为在厦门是自己开车出门的，在新加坡一直是搭乘公共运输工具的。
虽然经常在朋友圈打趣说我又包了一辆公交车，或者秀一下又在享受无敌视野的双层公交的顶层头排VIP专座。（主要是想说这边公交车经常很空的啦）。但带俩孩子出门毕竟还是有些麻烦，特别是小家伙还要推著婴儿车。
其实这么多年，主要是因为新加坡拥车成本世界第一贵（没有之一），从中国过来觉得，新加这里的车价贵的令人发指！心里实在接受不了，总是很抗拒。但最近觉得，有得有失么，不可能什么好处都占到，再加上最近几年新加坡车牌价格持续走低，比刚来的时候车价低了不少。
1、新加坡拥车成本
新加坡的汽车都是进口车，没有国产车一说，以后据说戴森会在新加坡造电动车（就是做电吹风，吸尘器的那个戴森），但估计没那么快。
新加坡进口车的成本包括如下部分
COE，也就是拥车证，或者我们说车牌，和中国不同的是，新加坡的COE有效期是十年，也就是说基本没有囤积升值的空间。车证根据排量和功率，以及用途，分为A，B，C，D，E 五组，每组独立竞拍，和私家车有关的是A，B，E。A是1.6排量以内并且功率97kw以内。B是1.6排量以上或者97kw功率以上。所以一些1.4T涡轮增压的车型，比如大众Tiguan，属于B组。E组是不受限的公开组，通常比B还要略贵一些。
OMV，进口车海关落地价格。
ARF，车税，普通车是落地价格的100%，豪车更高。
VES，碳排放税，分五档，A1，A2，B，C1，C2，C3。后面会解读。
GST，消费税，现在是车销售总价7%，好像后面会调高到9%。
以上是净车的成本。
Road tax，路税，跟排量相关。2.0排量的一年差不多1200新币。
上路还有各种拥堵费，以及市区内的停车费等等。
还好所在小区业主停车免费。
那么销售商一般会送几年的保养和维护，以及送六个月的路税，一些车用配件礼品等等
当然，销售商会在净车成本基础上加上这些成本及自己的利润。
2、新加坡的经销商
新加坡一般没有4S店这个说法，类似4S店的这里叫做授权经销商，作为对比的是平行进口商。
授权经销商直接从品牌车厂拿车，在维修保养更有保障，更可靠一点，但成本也会贵一些。
平行进口商可以从世界任何地区的市场进口车（当然必须符合新加坡上路规范，比如必须是右驾，以及排放标准和安全等级等等），所以如果有一些汇率波动的情况，或者某些地区存在旧款清货，往往可以拿到更低价格。而且平行进口商往往没有高大上的展厅和周到的客户服务，成本也低于授权经销商，所以价格会有一定优势。
通常来说，平行进口商会拿市场比较流行的车型或价格优势比较大的高端车型。
但注意一点，很多时候，平行进口商的车型和授权经销商的车型不是同款，典型如新加坡满街的Toyota Harrier就是，所以不要只看价差，要比较具体配置。此外，平行进口商附送的售后维修保养服务，所用的保养材料和服务品质，通常不如授权经销商。
3、数据来源
新加坡有一些网上的汽车网站，比如sgcarmarket，或者stcar，不过这不算什么，新加坡官方网站从来都是数据公开，又新又全，应有尽有。
通过谷歌搜到的，https://www.onemotoring.com.sg 基本上我有兴趣的数据这里应有尽有。
4、COE趋势
COE价格波动太大，当然大家都希望买到低点，但怎样判断低点呢？从短期判断很难，但从长期看其实有规律，就是看拥车证配额变化。
新加坡COE的价格与经济形势有关，但更多是与拥车证配额有关，我把超过历史十年的拥车证配额和竞价价格数据都过了一遍，基本上价格最高的几年就是配额缩减最大的几年，而最近两年的价格回落与配额的释放也有关系。2007-2009不但是金融危机，同时也是配额非常丰富和拥车证价格回落的时代（不排除当年政府刺激消费的举措），那时候的COE低价已经不能奢望，但当时的大量配额最近两年批量到期，所以最近两年配额释放很多，但从2009年开始拥车证配额逐渐收紧，COE价格直线上升，那么从目前新加坡政府严格限制拥车证0增长。而且从政府表态看，后续拥车证数量不会骤然放开，所以很大几率来说，2020年起拥车证配额会跟随周期缩减，而对应的COE很可能继续进入上升期。
我特意网上截了一张图，可以看到09年COE的飙升和配额减少是同步的。
这也是我决定今年尽快搞定此事的原因。
5、VES选择
以前读经济学的书籍，里面提到碳排放税与环保的关系，但一直没有实际的理解，这次选车理解了。
政府会根据碳排放指标设定等级，前面提到ARF是车税，是车价的100%或更高，那么碳排放最低的A1，可以退税2万新币。A2可以退税1万新币，B类不退不征，C1征收1万新币，C2征收2万新币，C3征收3万新币。
通过经济手段调节消费者选择环保车型。实话说我把新加坡所有车型的VES等级也都看了一遍。
A2只有少数几款纯电动车，然而新加坡并没有足够的充电桩，小区和办公所在地均没有，据说也不允许安装充电装置，所以这个是无法选择的。
A1基本上是混合动力的小排量车，也只有很少的几款，看了看都不是喜欢的车型，也就算了。
所以主要目标是选择VES B类的车型，也就是0碳排放税。其实有非常多常见的车型都是C1。
这个碳排放税还是挺狠的，对豪车基本影响不大，但对经济车型来说，1万新币也不是小数目啊。
6、合理利润
感谢官方数据的完备性，我从前面提到的官方网站把车型成本构成的记录调了出来看了一下，每个品牌每个车型每个款的OMV，ARF，VES的构成和基本成本，写的明明白白。所以车商毛利基本上也是透明的。那么由于新加坡整车销售市场较小，而地租，人工成本都远比中国高，以及整车销售往往包含一定时间的免费保养等等。所以其整车毛利肯定是比中国高不少的。在中国，一台普通家用轿车的毛利能有一两万人民币就不错了，而新加坡这个数字通常是一两万新币。
怎么办？习惯就好。
7、销量数据
整体市场小，人工又贵，当然想选择保有量大一点的车型，这样遇到问题的时候维修会比较方便，配件也会比较充裕，有些冷门车型可能随便有点问题，等配件海运一两个月。
官方数据里，各种品牌各种车型的销量数据也都看得到，新车，二手车数据都有。从畅销的车型中挑选，选择余地并不大。
从大品牌来说，丰田和本田的销量遥遥领先，但具体到指定车型，比如SUV，那么排名会略有不同。
和中国销量榜单非常不同的是，第一，新加坡销量榜单看不到中国自主品牌车型，我怀疑是碳排放税导致中国的车全灭。比亚迪电动车街上能看到，主要是租车公司在用，私家没有充电环境。网上只看到一款中国品牌新车在卖，是上汽大通的mpv，而且碳排放税是C2等级，销量也很低的感觉。第二，国内榜单受国产化影响很大（国产化意味着价格会比纯进口有相当优势），而新加坡全是进口车。所以一些国内没有国产化的小众进口车在这边其实销量很好。比如斯巴鲁，在新加坡斯巴鲁森林人的价格和日产逍客相当，所以销量还是不错的。再比如toyota harrier，中国没有引进的，新加坡这边满街都是。第三，新加坡和国内基本没有差价的车型深受中国新移民的喜爱，因为这样他们觉得没有吃亏，典型的就是丰田阿尔法，这边非常常见。
8、购车优惠
看到网上喜欢的车型和价格，可以选择去授权经销商或平行进口商那里看实车，那么并不是每款车都有平行进口商。
一般新加坡车商网上的优惠价格，有三个前提，第一个前提是，必须将旧车转让给他们。第二个前提是，必须通过他们办理贷款。第三个前提，必须通过他们买保险。
因为我们没有旧车转让，车商说要在优惠价格上加3000新币，后来知道我们是初次购车，改为加2000新币。
此外，新加坡的汽车报价是包含COE，随着每月两次竞标，车价每月也会调整两次。也就是车商会替你竞标，但这里又存在所谓的guarantee。保证竞标或不保证竞标。选择车商的时候要注意这一点，如果选择的是不保证竞标，对方可能承诺2次，4次，6次竞标，但如果COE进入上升通道，可能真的会竞标不中，或者标中也有意不给你。（一旦COE上升，车价就会上升，当然车商会优先卖给后面出高价的人）。
价格不含guarantee的时候，如果你让车商增加承诺，通常要求加2000新币，后来我们砍到了1000新币，当然，基于后续事实来说，这1000新币浪费了。
你可以选择自己拍COE，但车商裸车报价通常会高于 含COE车价-当前COE价格。比如车价10万新币，COE当前3.5万新币，那么不含COE裸车报价很可能是7万新币。说实话，自己拍通常不合算。此外，车商会给与COE的低价返还承诺，但基本上用不到，比如当前COE是3.5万新币，那么车商可能会承诺，如果COE低于3万新币，低于的部分返还给你。
所以，裸拍COE和COE返还，大多数情况真的意义不大。要不要Guarantee，看你对COE的后续价格变化敢不敢赌，一般情况下，车商要赚整车的钱，价格下跌，持平或微涨都是会给你竞到的，只有价格飙涨才会竞不到。
我以前是从来没有买车贷款习惯的，但考虑到优惠价格的问题，最后选择了最低贷款方案，最低贷款5万新币，时间是5年，利率2.28%。（5万新币在国内可以买不错的车了吧，新加坡就没有5万新币能买到的含COE的车。）
此外，展车，试驾车，或者临时活动用车会有一定优惠，比如前段时间新加坡的香格里拉峰会。宝马提供了各国政府要员和主流媒体的机场接送服务，这些接送车其实都是新车，只在峰会期间开了几百公里的样子。峰会结束后经销商拿来作为新车卖，但会说明，有一定的优惠。展车或试驾车可能有一定程度的改装，配置会更好一点，对于喜欢的人来说也算是很超值了。但以上这些车的颜色和款型就比较固定，而且，毕竟有人还是在意的。
9、购车流程
看中车型后，谈价格，其实没啥可谈的，网上的活动优惠价基本上就那样了，不太有砍价空间，然后要送东西，可以送服务credits，就是以后需要改装需要维护的时候在他们的维修点当钱花。送配置，送贴膜，大概这样。然后签一堆合同后交订金（包括订车合同，保险合同，贷款合同），行情1万新币，然后就没事了。车价包含了第一年保险费。
买车的时候问选择哪一款配置的，高配比低配的报价贵3000新币，我老婆说低配的也可以，我迅速手机查了一下官方数据，神奇，高配版的OMV就已经比低配的贵了接近3000新币，再加上100%的ARF和消费税，成本贵6000新币啊。不知道车商怎么定价的，果断选高配。想想杀车价都会多1500新币呢。（新加坡车证到期旧车可以卖给政府，当地叫杀车价，政府会返还部分车税，二手车收车也会考虑这个价值）
然后就回去等，等COE的下一轮拍卖，对方承诺是6次COE guarantee，也就是可能在6次之内的任何一次成交。所以实际成交时间还是不很确定的。结果第一轮COE价格就是下跌的，所以立即就标到了。
我现在看到的状态是COE已经转到了我个人的账户里。其实全款我还没付呢，预定状态会保留一段时间。对方给我发消息说随时可以过去办手续交款把车开走了。
问题是，我还在国内忙呢，只好先让车商等著了。
10、其他相关
新加坡停车以前要买停车票，在市区里街边停车（街边停车位没有收费员的）的时候自己填好贴在车窗前，否则被警察看到要贴罚单的，但目前随着互联网时代，可以通过手机APP自助停车交款，这个蛮方便的，停车后自己手机选择停车区域，确定停留时间，绑定信用卡付款，我猜警察是可以一扫车牌就知道你当前停车是否处于交费状态。
新加坡汽车加油有很多加油站选择，大约五六家连锁加油站品牌，那么很重要的一点是，选择合适的信用卡作为加油卡，为什么呢？因为合适的信用卡加油可以有20%的抵扣。不同的信用卡跟不同的连锁品牌合作，所以要看看自己家周围是哪个连锁品牌的加油站，然后选择合作的信用卡申请，一年下来能省不少钱。
新加坡的汽车保险的服务区域包含了西马来西亚，很多新加坡人周末开车去马来的柔佛州，买东西吃海鲜顺便加油，马来的油价是新加坡的1/3。其实新加坡有法律规定，出境车辆油箱不应低于2/3的存量，但据说执行不严格。
新加坡车上路必须办一个收费卡，城市里有很多高峰期收费路段，车开过去就自动扣款了，收费卡也适合停车场的自助付费。
以上是买车后需要注意的事情。
罗嗦这些都是个人的事情，写到公众号其实也就是想分享一点心得，基于数据做购买决策，实际上网络数据是非常多的，那么很多人也会说，把时间用于考虑自我提升和赚钱，不要总是想着省钱。但作为比较大的消费行为，分析一些数据辅助决策，对我这种财务不自由的人来说，我觉得还是值得的。
新加坡的房产数据，汽车数据都特别公开透明，而且数据非常真实可靠，我本身又是数据控，研究数据是个很上瘾的事情，之前买房也是把各个楼盘的历史成交记录，出租记录信息都研究了遍。你说一定赚便宜么？真不一定。而且购买决策也有很多主观感性的因素，并不完全依赖于冷冰冰的数字，但我觉得吧，保持数据决策，在大宗消费上，还是有一定的参考意义。
对了，会不会好奇我买了什么车？网上搜到的图，就这个。
说实话，中国不建议买这个车，新加坡和中国车价体系相差太大，所以不具备选择可比性。
这是我们家第五次买车，海外的第一次买车，也是第一次买新车。
偷偷说一句，戴森电器的老板最近在新加坡买了一个顶层豪宅，比当年阿里孙彤宇的豪宅贵了一倍，比海底捞张勇的别墅贵了三倍，这些数据均来自于公开新闻。很期待戴森在新加坡搞电动车。