处暑即至，秋意渐浓。转眼又到了一年中的大闸蟹季。

随着线上销售占比不断提升，大闸蟹寄递的市场蛋糕也越来越大。在这个细分领域，顺丰的影响力几乎不容撼动。正因其不易撼动，近几年来，很多入局大闸蟹寄递市场的快递，差不多都是以顺丰为对标，以图能够分一杯羹。

高处不胜寒的顺丰，当然会有压力。

顺丰必须不停逼着自己奔跑。就在前两天，顺丰发布了“徽蟹”行业解决方案，虽然已久经考验，但这次发布会还是抖出了不少关于大闸蟹寄递的新玩法和干货。

今天老鬼就和大家聊聊这事。

一、大闸蟹寄递有“要诀”？

说起大闸蟹寄递，你可知道顺丰在这个市场究竟深耕了多少年？官方答案是12年。

根据2018年的《顺丰大闸蟹物流大数据报告》：顺丰2018年运蟹实际重量近40万吨。

这是什么概念？按每只大闸蟹重3两算，顺丰这一年共运输大闸蟹约2.66亿只，与一次铁路春运的运营总量相当。

问题来了：顺丰是怎么做到的？老鬼总结了三个字——鲜，快，优。

作为鲜活水产的代表，大闸蟹寄递首先要保“鲜”。大闸蟹保鲜周期短——在捆绑、包装好后最多可存活72小时，死蟹会导致细菌大量繁殖，不能食用；温控、包装要求高——在运输过程中要保证鲜活，对包装环境的温度（适宜温度：6℃~13℃）、湿度以及配送服务时效都有很高的要求。

要保“鲜”，快递服务就要又快又好。以顺丰刚推出的“徽蟹”行业解决方案为例，就给出了又快又好的最优解。

攻“快”，全程提速，陆空齐发——

4500+个流向次日达，7500+个流向隔日达；同类产品优收、优转、优先派送；快速理赔，0.5个工作日内联系处理，受理后24小时内达成协议，达成协议后48小时内完成赔金支付；路运围绕“一个中心”，依托高淳大闸蟹中转场为中心，投入60台大闸蟹专项车辆，7省22城直发；铁运围绕“两个站点”，依托南京南站、芜湖站实现即日达；空运围绕“四个机场”，依托南京、杭州、合肥和无锡丰富的全货机、散航资源，实现全国主要城市次日“1800”时效。

攻“优”，全面保障，保鲜保优——

依托顺丰自身强大的配送网络和科技系统，进行货品全生命周期管理，投入20+台接驳冷链车、100+个临时揽收点和1000+名快递员；提供专业包装方案，“泡沫箱+保温袋+冷媒+大闸蟹专用纸箱”，塑封打包机每小时打包1200箱；建立独立监控、异常处理机制，专项客服、专人派送、车辆调配、车辆跟踪。……

如此强力的资源投入和运力保障下，顺丰“大闸蟹专递”已覆盖全国除青海、新疆和西藏外的所有省份，消费者仅需36小时就能吃到新鲜的大闸蟹。

除此之外，“大闸蟹专递”还走出国门，把中国特产送上新加坡消费者的餐桌。

作为国内率先拿下AEO高级认证的快递物流企业，顺丰目前已在深圳开通24小时预约通关服务，享受便利通关的政策待遇。中国大闸蟹通关新加坡只用不到1小时，与驶过港珠澳大桥耗时相当。

二、“硬核”顺丰有多硬？

从产量规模和品牌知名度看，徽蟹和以阳澄湖大闸蟹为代表的“苏蟹”尚有差距。但以2018年为例，“徽蟹”年产量约10.4万吨，排名全国第三，是一个潜力广阔的增量市场。

老鬼身边有几位老饕朋友，对“徽蟹”的一致评价是“品质优、养殖规模大、品牌知名度低”。换句话说，“徽蟹”这些年基本上是默默无闻地被以安徽和江浙沪消费者为主的食客们吃掉了。另一点值得关注的是：

“徽蟹”所在的安徽全行业今年上半年快递业务量完成6.64亿件，同比增长40.54%，增速位居全国第一。

不仅是“徽蟹”，目前我国大闸蟹产业规模的整体增速非常可观，初步估算年产量约80万吨。2018年产业规模达985亿元，同比2017年上涨26.6%；2019年产业规模预计达1182亿元，同比2018年预计上涨20%。

面对这样一个高价值的市场，老鬼之前说过：盯上大闸蟹寄递这块肥肉的，远不止顺丰。

无论是快递物流企业还是电商平台都在布局抢占市场。菜鸟、京东、EMS、“通达系”、跨越、九曳…近年来都在发力大闸蟹寄递。

以“徽蟹”为例，相关数据显示，“徽蟹”30%流向安徽省内，27%流向江浙沪，43%流向其他省份。也就是说，近六成“徽蟹”其实是在“包邮区”内流通。

实际上，顺丰的竞争对手们抢占的大多也是这些业务量。他们的逻辑很简单，比中长线空运，再多的散航腹舱也比不上顺丰几十架飞机；比短线陆运，大家差不了多少。

真的是这样吗？

老鬼的朋友安德华认为，在“包邮区”，顺丰的大闸蟹寄递能力也有极强的差异化优势——覆盖范围更广、时效更好、产地直发、多“湖”发力…而顺丰的竞争对手们目前主要还是通过价格竞争手段抢占业务量，这也意味着在服务质量上难以和顺丰抗衡。

“顺丰的优势不仅体现在服务质量上。”安德华直言，此次发布的“徽蟹”行业解决方案还有一层重大意义，就是彰显顺丰品牌价值和“三网合一”综合服务的能力。

在农产品和生鲜产品电商市场，“发顺丰”已成为电商商户们招揽消费者的金字招牌。这背后就是顺丰基于物流的“三流合一”综合服务和基于天网、地网、信息网的“三网合一”开放生态系统。

天网：以顺丰航空为主，“全货机+散航+无人机”互为补充的天网体系。其中，全货机无论从数量、航线数还是运力能力均在业内保持领先。

地网：依托于庞大的终端网点、中转分拨网络、运输队伍、配送队伍、客服团队等资源，已建成覆盖全国的快递网络。

信息网：以顺丰科技为主，通过大数据、区块链、人工智能、机器学习、智能设备等综合运用，让机器解放双手、让人工智能助力决策、助力智慧物流升级。

不夸张地说，这是国内同行中网络控制力最强、稳定性最高、最独特稀缺的综合性物流网络体系。

除此之外，顺丰还积极响应国家邮政局在快递业“十三五”规划中发布的要求加快快递专业类物流园区建设的任务号召，快速打造“快递+”和“互联网+”双核驱动的产业园服务生态圈，不仅为顺丰内部服务，而且为地方产业和外部客户提供全方位的仓储、物流、商流、信息流和资金流综合配套服务，是有效连接政府、顺丰服务和客户需求的枢纽和沟通窗口。

截至2018年年底，顺丰持有物流场地土地面积约6174亩，总规划建筑面积约367.71万平方米，已建成建筑面积约110万平方米，物流场地资源账面净值合计约人民币102亿元。

别人没有的，我有；别人有的，我更好。

还是以“徽蟹”行业解决方案为例，陆空齐发的寄递服务尽管已领先行业，但这只是最基础的内容。这份方案还包括全面营销推广、电商孵化培育等。

全面营销推广：多渠道营销宣传，提升品牌知名度，聊“徽蟹”、看“徽蟹”、买“徽蟹”、运“徽蟹”、品“徽蟹”，营造“徽蟹”在全社会的话题性。

电商孵化培育：在“徽蟹”产区根据客户层次提供不同阶段的电商培训，选取代表区域进行电商培训试点，帮助当地孵化电商项目。此外，还将为蟹农、蟹商提供“两微一抖”的整体培训，助力品牌塑造。

对“徽蟹”蟹农、蟹商来说，“发顺丰”不仅是让顺丰把大闸蟹送达消费者手中。

产品没知名度？顺丰帮你宣传。销售渠道太少？顺丰帮你拓展。不会直播“带货”？顺丰找人教你。简而言之，关于卖大闸蟹，你能想到的，顺丰都想到了；你没想到的，顺丰也替你想到了。

三、牵头标准为哪般？

在“徽蟹”发布会上，顺丰还透露了一个重要信息——已经提交并获准立项《鲜活水产快递服务标准》。据官方表述，这项标准旨在填补鲜活水产在快递服务标准方面的空白。

老鬼查阅了现有的快递服务标准、冷链服务标准和鲜活水产运输的相关标准，发现快递服务和冷链服务标准侧重于基本术语、组织要求、服务环节、设施设备等方面的规定，未涉及鲜活水产在快递运输服务环节保活的相关技术要求及操作标准；鲜活水产运输的相关标准相对侧重于通过冷藏车或水产车进行批量运输，未涉及零散式的快递运输场景。

问题又来了：这标准有啥用？

答案并不复杂，就是要通过规范操作提升服务质量，让市场蛋糕越做越大、越做越好。

首先，商家对寄递服务标准和包装规范等认识不足，按普通快递操作鲜活水产快递，容易出现质量问题。在包装、寄递、售后等实际操作环节中，需通过行业标准来进行规范，以提升鲜活水产行业的快递服务质量。

其次，无统一的标准和规范，运输寄递过程中可能出现的质量问题无法从源头上得以解决。消费者对鲜活水产寄递期望值高，但目前行业快递服务质量参差不齐，需通过行业标准规范服务质量。

最核心的是，顺丰凭啥牵头标准编制？作为大闸蟹的资深食客，安德华以“四个基础”来作答——

一是“行业基础”

伴随鲜活水产消费需求的爆发式增长，鲜活水产市场以及生鲜电商也得到快速发展，这有利于提升行业对标准出台的接受度，也有利于取得更好发展效果。

二是“组织基础”

顺丰作为国内领军快递企业，背靠强大的物流网络，实现了“天网、地网、信息网”的统一，搭建了基于物流的综合商业基础设施网络，为标准编制提供了坚实的组织基础。

三是“经验基础”

顺丰在鲜活水产寄递领域已深耕多年，具备丰富的快递物流经验沉淀，如阳澄湖大闸蟹、小龙虾、鲟龙鱼等，针对此类鲜活水产寄递有完整的包装、运输解决方案。2017年，顺丰曾参与编制国家邮政局发布的《冷链快递服务》行业标准，具备一定的标准编制经验，也有利于开展本次标准编制工作。

四是“技术基础”

顺丰在水产寄递业务中已取得包括保温箱体、水产运输装置等在内的多项专利技术，在鲜活水产寄递方面有完整解决方案，这为开展鲜活水产标准编制奠定了坚实的技术基础。

在老鬼看来，这事还有另外一层意思：顺丰“徽蟹”行业解决方案对“徽蟹”形成的品牌溢价效应是有形的，可以通过产品销售衡量；此次标准编制工作对顺丰形成的品牌溢价效应则是无形的，也更难得。

毕竟，能牵头行业标准编制工作，本身就是政府、市场和社会对一家企业最大的认可。

来源/驿站

作者/驿站老鬼