｜关注“新加坡眼”，输入“物流”“雅思”获得更多信息｜
今天（10月29日），一架从印尼首都雅加达飞往槟岛的狮航航班（Lion Air）起飞仅13分钟后坠毁，机上189人全部遇难！
在印尼，这也是继1997年发生的导致234人死亡的空难后，最惨烈的一次飞行事故。
本次失事的航班JT-610是波音737 Max-8型号，为波音公司最新款的机型。
飞机在今天早上6点20分（印尼时间）从雅加达机场起飞，原定会于今天早上7点20分在苏门答腊岛外的槟岛降落。
然而，在起飞仅13分钟后，飞机就和控制台失去联系。根据印尼民航局消息，坠毁客机在失联前曾要求返回机场，而空中管制部门也批准了返回请求，没想到从那之后，飞机就失联了。
（JT-610飞行路径图）
根据航班追踪网站Flightradar24上的飞行路线来看，最后一次追踪到这架航班是在印度尼西亚海岸线以北约15公里。飞行高度约4000至5000英尺（约1219至1529米）。
随后，印度尼西亚搜救署证实，飞机在海上坠毁。
这架失事飞机上共载有189人。其中，乘客共181名，包括1名儿童和2名婴儿。机组人员6名，以及1名机长和1名副机长。不幸的是，这189人已经全部遇难。
据了解，乘客包括20名印尼官员。
网上现已流出遇难者名单，但是不太清晰。目前，新加坡外交部表示，没有接获有新加坡人搭乘这一航班的通报。
根据雅加达一家广播电台Elshinta报道，在飞机失事的海面上，有一艘拖船（tugboat）亲眼目睹了客机坠入海里，并通知了附近海港的船舶交通管理人员。
印尼政府派出了3艘军舰、一架直升机和250名搜救人员参与救援。
而印尼国家灾害应变总署发言人苏托波也在推特上发布了搜救人员在西爪哇省的加拉旺水域搜查的现场视频：
从视频中不难看出，浮在海面上的油污，呈现出飞机的轮廓，基本可以确定飞机就是在这片海域坠毁。
从飞机失联位置附近海域，搜救人员打捞起的飞机残骸，有着明显的狮航标志。
飞机整个解体，支离破碎。
现场水域约35米深，属于浅海，搜救人员从海面上打捞起许多乘客的个人物品：
包包、手机、护照、各类文件…….
随着搜救工作的开展，从海面打捞起的东西渐渐堆成小山……
下午3点，搜救人员打捞出第一具遗体。
同一时间，印尼国家搜救局发言人表示，此次坠机事件无人生还。
根据狮航在Facebook上发表的公告，这架飞机今年制造，8月15日才投入使用，飞行时长只有800小时。而且，负责驾驶这架失事飞机的机长和副机长都有丰富的飞行经验，分别拥有超过6000小时和5000小时的飞行经验。
（今天，狮航的Facebook页面变成了一片灰色。）
另据路透社报道，这架飞机在失事前从丹帕沙飞往雅加达的途中，曾出现技术故障，但是已经根据流程解决。
狮航（Lion Air）是印尼的一架廉价航空公司，也是印尼最大的民营航空公司。主要经营印尼国内航线，和飞往新加坡、越南、马来西亚、沙特阿拉伯的国际航线，还有一些包机也飞往中国内地和香港。
狮航成立于1999年，自2002年以来，旗下飞机共发生多起事故，有2起事故造成人员伤亡。
根据维基网站，狮航历年飞安事故：
1、2002年1月14日：狮航386号航班在印尼北干巴鲁机场起飞时撞毁，无人死亡。
2、2004年11月30日，狮航538号航班在梭罗撞毁，25人死亡。
3、2006年3月4日，狮航8987号航班在泗水朱安达机场降落之后出事，无人死亡，但飞机严重受损。
4、2006年12月24日，狮航792号航班硬着陆，无人死亡，但飞机报销。
5、2009年2月23日，狮航972号航班在前轮失灵情况下在峇淡机场降落。
6、2009年3月9日，狮航973号航班在雅加达机场滑出跑道，无人伤亡。
7、2010年11月2日，狮航712号航班在苏巴迪奥机场冲出跑道，机身着地，机首受损，数人受伤。
8、2013年4月13日，狮航904号航班在峇厘岛附近水域摔进水里，机身断为两截，无人死亡。
9、2013年8月6日，狮航892号航班在加拉鲁丁机场降落时撞到一头牛（没有打错字，不要怀疑！），飞机滑出跑道，无人伤亡。
10、2014年2月1日，狮航361号航班硬着陆，机身在跑道上弹跳四次，无人死亡，两人重伤，三人轻伤。
11、2016年2月20日，狮航263号航班在朱安达机场冲出跑道，无人受伤。
12、2018年4月29日，暴雨，狮航892号航班在加拉鲁丁机场降落时，冲偏跑道，机首起落架折断，无人死亡。
因未达到安全运营标准，欧盟在2007年向包括狮航在内的多家印尼航空公司发出禁飞令，直至2009年取消。
（2013年4月13日，狮航904号航班在峇厘岛附近水域摔进水里）
今天的狮航坠机事件，在整个印尼航空界引起了极大震动。
新加坡眼原本要去樟宜机场参加印尼另一航空公司鹰航（Garuda Indonesia）的新闻发布会，却在临行前收到来自鹰航工作人员的紧急通知，发布会取消了！
据了解，这架失事飞机属于中民投航空租赁给狮航的，交付才2个多月，就发生坠毁事件。这架客机也是中民投订购的首架波音737-MAX-8飞机。
中民投航空租赁是中国民生投资集团旗下的全资航空租赁子公司。公司总部位于中国天津，并在香港、爱尔兰和新加坡等地设立公司及办公室。
其实，现在不少航空公司都会选择租赁飞机，因为如果买飞机的话，对航企的现金流要求很高。租赁飞机后，不管是租赁公司还是航空公司都会为飞机买保险。
不管是机械问题、飞机本身的问题还是飞行员失误所造成的坠机，租赁公司都没责任。如果是飞机设计问题，那就是制造商的责任，如果自己没有定期维护，就是航空公司责任。
对于今天这起坠机案，狮航总裁表示，公司将在今天稍晚时候召开记者会，说明坠机事件的情况。
眼评：
南洋国际商学院院长、“新加坡眼”董事经理许振义博士指出，本次事故再次把印尼飞安问题放到台面。
印尼过去飞安记录很不好，印尼所有航空公司曾被美国和欧盟列入黑名单，一直到今年六月才解除。印尼许多机场禁区防护措施不足或缺乏维修，而且管理缺位。还有一些民航国际机场是由军用机场改造而成的，跑道太短，其他匹配的民航设施不足，比如缺乏现代化降落导航系统或标准的跑道指示灯。一些机场气象系统落后，更是缺乏风切观测装置等对飞机起降安全极其重要的先进侦测系统。
除了设备问题，空管人员专业素质不高、人数不足，也是印尼飞航面对的一个问题。新加坡的空中交通管制员队伍近400人，印尼则有1400多人，是新加坡的四倍左右。但是，印尼管辖的飞航情报区面积是新加坡飞航情报区面积的十倍以上，印尼每天起降的航班趟次也是新加坡十倍。
2016年4月4日晚间，雅加达的哈利姆·珀达纳库苏马机场发生两架客机擦撞，相信就是塔台空管人员、机组和飞机拖车司机之间出现沟通问题所导致。
空中交通管制员一职，从正式培训到在岗实习，一般需要三年的经验累积才能正式上岗。印尼要在短时间内吸引、训练、培养大批空管人员，恐非易事。
彭博社2015年底报道，在1989至1998这九年间，印尼的空难死亡人数是每一百万趟次航班有7.81人死亡，比全球平均数高5.5倍。到了去年底，尽管这个系数已进步为1.96人，但仍为全球平均数之3.4倍。
根据Flightglobal数据，过去十年印尼发生13起致命空难，与上一个十年的14起差别不大。印尼平均每年摔损一架飞机，飞安状况不容乐观。
出处：许振义《义点义见集[续]》第90-92页，新加坡眼2018年出版）
愿逝者安息……
相关阅读：
— END —
欢迎关注新加坡眼®
独立视角｜平实报道｜深度评论
