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中国基建让全世界见证,700亿打造世界第1港口,新加坡暴跳如雷

图为港口

从一个小渔村发展成为国际都市,新加坡的立国之本离不开港口,因此新加坡在很长一段时间曾有着世界第一大港的优势,然而中国基建让全世界见证了奇迹,在投资700亿后中国打造出世界第1港口,上海洋山港,直接让新加坡暴跳如雷,这下新加坡都坐不住了,因为每年大量流通的货物将会直接走海路去往上海洋山港,使得新加坡国际第一大港的优势不保,那么洋山港的难度究竟有多大?今天跟大家说说中国斥巨资打造的全球第一大港。

图为港口

物流中心一定是资金流中心,资金流中心一定是金融中心,因此全球各国都曾在新加坡设立银行,使得人口不足500万的国家,拥有几千家外资银行,发达的金融行业为新加坡提供了大量就业岗位,也带动了这个国家的金融发展,中国打造上海洋山深水港,目的并不是为了直接抢夺新加坡的饭碗,而是国家切身的发展需要,作为经济不断飙升的全球第二大经济体,必须拥有一个国际航运中心。

伴随着经济全球化,世界航运市场也在向网络化,一体化进行发展,世界范围内的市场竞争更加激励,各国竞争的焦点就包括争夺全球航运中心地位,从而抢占航运制高点,抢占了这一制高点,就能成为世界的又一个金融中心,对于经济发展有巨大推动作用,中国本身就是市场巨大,工业发达,幅员辽阔的国家,长江三角洲地区如果没有国际航运中心,就会让中国在国际分工和竞争中处于劣势。

图为港口

建设上海洋山港体现了国家想让上海成为新的国际航运中心,代表了想要积极参与国际分工和国际竞争,为了建造上海洋山港,曾先后有上百院士出谋划策,从2002年开始建设,一共有200多家国内研究机构和高等院校参与了洋山港建设项目的论证工作,最终认为打造洋山深水港符合中国的利益,为了建造这一港口,国家一共分为4个工期,分别是一期工程,港区工程,东海大桥和配套工程。

洋山深水港如今已经拥有每年货物吞吐量1500万标准集装箱的能力,布置了30多个泊位,建设了5个7到10万吨级泊位,可以停靠全球最大吨位的集装箱船舶,这一港口建成后,还使用了港口无人化、自动化设计,在繁忙的港区却很难见到工作人员,全程都是机械运转,高度自动化和强大的货物吞吐能力,让很多流往亚洲的货轮,偏向于在洋山港区进行停靠,从而取代了新加坡世界第一大港的地位。