Grab能赢Uber,背后居然是一个富三代的奋斗史

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这个星期一之前,Uber还没有被Grab收购,在新加坡上演了长达几年的相爱相杀戏码。

2009年在美国旧金山起家的Uber,是私召车的“开山鼻祖”。2013年开始打入新加坡,有段时间发展势头很猛,对传统出租车业的冲击不可谓不大。

印象中Grab在新加坡的出头露面,比Uber稍晚些,它2012年6月在马来西亚成立时,只是土土的“MyTeksi”,后来称为“Grabtaxi”。

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▲2016年,正式更名为Grab

可备不住它近两年势头猛啊!多少人感觉近来Grab后来居上,压着Uber打的,稍后可在评论区说说~

在新加坡,Grab比Uber更早拿到合法经营的牌照。2015年底,陆路交通管理局(LTA)颁发注册证书,给德士预召应用软件公司Grab Taxi(意味着它可以在新加坡正式合法运营)的时候,Ubertaxi的注册申请,还在审核中。

作为东南亚最大的私召车公司,GrabTaxi于2015年就在包括新加坡的6个国家及地区的28个城市,拥有超过16万辆汽车的车队,应用软件的下载次数,超过900万次。

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▲示意图

投资者更是名声显赫!除了淡马锡旗下的创业投资公司祥峰(Vertex)和日本软银(Softbank),2017年8月,来自中国的滴滴更是大出手,连同软银直接给Grab砸了20亿美元!还有5亿美元则来自于丰田旗下 Next Technology Fund。

这轮融资之后,Grab的市值估计超过60亿美元,成为东南亚地区市值最高的起步公司。

6岁Grab的成绩单

2012年起步的Grab,3年后据《福布斯》估值已达10亿美元,是全球“10亿美元创业公司俱乐部”的73个成员中,唯一上榜的马来西亚创业公司。

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2017年7月评估,60亿美金的估值是2年前的6倍,股权融资则是41亿美金。

截至2017年10月26日,Grab日均搭乘350万次,超越Uber成为东南亚首选的召车应用程序。而Grab应用程序已被下载到超过6,800万部移动设备,搭乘数累计达10亿次,在册司机数量已超过200万。

根据Grab的追踪资料,司机每小时的平均收入会比一般司机多出3成;以马来西亚市场为例,两类司机的平均收入差距更大,前者大约是后者的1.5倍。

回想创业时的宗旨,“为消费者提供安全方便实惠的公开交通服务”,Grab创始人陈炳耀很高兴自己的生意让多数司机的收入比过去高了,一些甚至翻至三倍;随着Grab的推出,更多女性乘客感觉搭德士很安全,这在马来西亚、印尼这样的穆斯林国家,可说是很大的社会进步了!

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Grab到底有什么神通,可以做到这么牛?

天时:共享经济蓬勃发展

共享经济(Sharing economy)的概念,虽然早在1978年就由美国教授提出了,但直到近几年,才因为互联网的飞速发展无远弗届,而成为现实。

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一方面可以有偿租借所拥有资源给他人,以获取报酬;另一方面,能更有效利用未被充分利用的资源,以免浪费,总体而言是件利民又能繁荣经济的大好事,因此但凡尝过共享经济甜头的人,几乎都欲罢不能。

共享经济的蓬勃发展,有目共睹!单以新加坡为例,想四个轮子出行,有Grab、Uber;补牢公交网络“最后一公里”的,有摩拜、ofo……共享单车。至于住宿,虽然不能像外国那样大张旗鼓推广Airbnb,游移在政府短租规定之外的房子,其实从未少过。

这么说来,Grab既是历史的参与见证者,更是缔造者。

地利:深耕母国马来西亚

Grab的创始人陈炳耀(Anthony Tan),1983年出生于汽车世家,曾祖父做过出租车司机,在新马两地都做很大的陈唱公司(Tan Chong Motor,日产汽车在马来西亚的生产商及分销商,也是新加坡的分销商),就是他祖父陈月火创办的,白手起家经销汽车;到了他父辈,已把公司发展成汽车代理的王国;陈唱汽车的主席,就是他的父亲陈兴洲,马来西亚超级富豪。

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▲陈唱老板亲自代言自家的车

作为豪门第三代,从小养尊处优的哈佛大学毕业生陈炳耀其实根本不必从零开始经营Grab,就可以拥有令人羡慕的财富。但他与生俱来的企业家精神,还是被一位哈佛商学院同学的吐槽,“不小心”激发了出来! 

当初德士司机不但狠宰了他同学一笔车费,还服务态度恶劣,陈炳耀突然想到,是否可以设计一个手机应用软件,把乘客和德士司机直接联系起来,不但节省乘客的时间和金钱,德士司机也不必到处乱兜找搭客,还有助于通过客户评估,提高德士的服务质量。

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就这样,年轻的陈炳耀跳出了家族企业框架,开始一步步攻克难关。

说服家人:巨富人家的小K,要零起点做一门以前都没见过的生意,而且需要德士司机在认可后,配合买智能手机并熟练使用软件。要知道他们通常受教育程度较低,赚钱有限,一些人有点钱,宁愿抽烟喝酒也不会想去学新东西改变现状的。又到哪里找那么多乘客参与?

家人最初自然一百个不同意不理解。好在年轻多金足以任性,想到早年只会讲福建话的祖父辈,在当地没有朋友家人的支持,却依然创造了庞大企业帝国,陈炳耀决意在创业路上继续前行!

和政府打好关系:除了不看好德士预召服务应用软件的前景,多年的从商经验,使得陈的家人认为,由于马来西亚政府的严格管控,在马来西亚开展德士服务并不容易。

这就体现出陈家的地利优势了!家族企业毕竟在马来西亚深耕了60多年,几代掌门人都是和政府交情匪浅的拿督,丰富人脉资源可以助力陈炳耀应对错综复杂的政商关系。

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打共情牌说服德士司机

陈炳耀清晰记得第一次尝试说服德士司机使用GrabTaxi应用软件时,对方对他的推介完全不感冒,直到他说自己的曾祖父陈唱,就曾是德士司机时,瞬间引爆司机共情。

因为是马来西亚的坐地户不会轻易一走了之,又理解德士司机的需求,陈炳耀终于逐步赢得司机的信赖,愿意相信他给大家画的“大饼”,跟着他一步步往前走,从不懂怎样用手机,到如今能熟练使用手机应用软件。

充分发挥优势深耕东南亚市场

与立意全球化发展的Uber不同,很有自知之明的陈炳耀把Grab的扩张,就定位在拥有6亿人口的东南亚市场,到2017年3月,已在7个国家(分别是马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、越南、泰国和缅甸)的39个城市发展“区域经济”。

一来,东南亚市场有巨大的发展潜能,新加坡淡马锡集团在2016年就曾预计,到2025年时,东南亚地区的打车市场规模,将从当年的25亿美元,增加超过5倍到131亿美元。

二来,陈炳耀始终清醒地认识到:公司的最大优势就是本土化经营,可在充分了解区域内各市场的的差别后“对症下药”,比方说

1)推行摩托车出租的定制服务。这对交通时常堵塞城市,比方说印尼雅加达、越南胡志明市的市民,是非常实用的服务,他们上下班,不用再像往常一样深陷拥挤道路无法脱身。

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印尼雅加达的路况

2)开创性的拼车服务,最典型的Grab理解东南亚用户需求的成功案例。允许住在马来西亚新山的用户,能和其他人拼车进入临近的新加坡,这对于在新加坡工作却选择居住在马国以规避高生活成本的人来讲,无疑是个好消息。

3)有鉴于一些地区的用户几乎都没有信用卡,也大量缺乏银行帐号,Grab为用户和司机提供的现金支付服务,也很具有开先河意义。

人和:快速进步

陈炳耀创业有个很好的搭档,哈佛同窗、曾任麦肯锡(McKinsey)咨询师的陈慧玲。对创业一拍即合,两人很快就拟定出一份有关利用手机应用软件的商业计划。

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▲陈炳耀和陈慧玲(右)创立的Grab,已是东南亚最大的德士预召应用软件公司。

因为计划足够吸引眼球,应用软件在哈佛2011年的创业商业计划大赛中赢得了亚军,靠着哈佛商学院和各方面资助,陈炳耀隔年就顺势在家乡马来西亚推出了“MyTeksi”,就现在大家都很熟悉的Grab。

过程中曾因为技术投入不足,司机人数却激增,导致Grab平台直接当机,严重影响了司机收入,导致他们严重不满。更加深刻认识到技术、运营、客服……团队各种合作的重要性,每个环节都不能掉链子。

有了天时地利人和的加持,早在2017年第一季度,在Grab有经营业务的地区,即印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南等国,各个市场中安卓和苹果设备上Grab的下载量,和单月活跃用户的数量,都已经超过了Uber!

如今,后起之秀Grab收购了私召车的鼻祖Uber,标志着“生而骄傲”的时代,正式在东南亚这片土地上落幕了。

不过,在新加坡Grab一家独大的局面估计是难以见到了,因为市场消息称,曾被腾讯和京东投了大笔资金的印尼“独角兽”Go-jek要进军新加坡了,让我们拭目以待……

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