众所周知，港口一直在全球经济中扮演着重要的角色。我国作为世界最大的出口贸易国，自然拥有众多优良的港口。为了顺应市场需求，我国对于港口的建设一直都在不断提速。我国的上海就曾经花费700多亿建造了一座洋山港。不过，我国的做法却让新加坡不淡定了。从项目一开始，新加坡就想尽方法劝阻我国。这是因为，洋山港一旦建成，新加坡可能每年都会损失几千亿。

我国为什么要建设洋山港呢？

如今，世界各国之间的贸易越来越繁忙，而市场竞争也越来越激烈。竞争过程中，航运中心就显得非常重要，而航运中心必然需要一个出色的港口。

上海作为我国最发达的国际化大都市，它的发展就跟发达的航运息息相关。而巨大的中国市场，繁荣的进出口贸易也进一步促进了上海的发展。

这时候问题出现了，上海因为江入海口泥沙堆积，水深远远低于15米，已经难以实现大型集装箱货轮的满载停靠，这意味着上海港只能沦为为深水港提供服务的支线港。为了建设国家航运中心，为了上海的发展，及时建造一座深水港就变得非常关键了。

为什么选择洋山岛？

我国的院士们经过多次选址，最终选择了距离上海大约30公里外的浙江舟山大小洋山岛。相比上海，洋山岛无疑是最好的选择。一方面，洋山岛潮流强劲 ，没有泥沙堆积，地质条件稳定。另一方面，洋山岛远离上海，方便建设。有意思的是，我国刚开始准备建设洋山港，新加坡就开始不淡定了。

为何新加坡会不淡定？

通俗地说就是，一旦洋山港建成，我国可能会砸了新加坡的饭碗。众所周知，东亚国家的货轮几乎都需要经过马六甲海峡，新加坡港就是借此成为了世界第一大港。此外，新加坡是自由贸易港。虽然我国大陆的货物交易地在上海，但是货物的交割地点却在新加坡，新加坡每年通过这门生意就可以大赚2万亿美元。

更重要的是，物流中心往往会出现巨大的资金流。当一个地方资金流非常大，往往就会形成金融中心、商业中心等等。新加坡作为一个人口不到600万的国家，竟然拥有几千家外资银行，几十万的银行从业者。这一切，都是因为世界各大银行纷纷在这里设立分行，处理货物。

世界第一大港诞生，洋山港势不可挡

虽然新加坡想方设法阻止我国建设洋山港，但是最后都徒劳无功。早在2002年，我国洋山港一期工程就正式开工，建设的部分包括港区、东海大桥、沪芦高速公路、临港新城。2005年年底一期就顺利竣工。从那之后，我国陆续开工了洋山港二期、三期、四期。到了2017年，上海洋山港四期码头正式开港。

随着洋山港四期工程的建设，上海港一跃成为世界第一大港。数据显示，上海港集装箱吞吐量2020年全年达到4350万标准箱，连续11年位居世界第一。这个数字有多牛呢？它已经超过整个美国全部港口的吞吐量，占了全世界港口吞吐量的10%。眼看着我国上海港实现了对自己的赶超，新加坡即使再不情愿，也无可奈何了。

值得一提的是，在我国建设洋山港之前，还有一个国家的项目差点砸了新加坡的饭碗，它就是泰国的克拉运河。

众所周知，马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一。新加坡每一年都靠着马六甲海峡赚得盆满钵满，但是如今该海峡早已经船满为患。如果泰国可以在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，不仅可以获得巨大的经济收益，甚至还可以取代新加坡在东南亚的地位。其实，泰国也这么想过，这个项目就是克拉运河。可惜的是，最后却不了了之了。

克拉运河为什么会不了了之呢？

其中主要有两个原因。第一，克拉运河是一个超级工程，需要大量的资金。据说该项目总投入需要达到250亿美元。泰国一个小国显然无力承担，于是就想跟其他国家合作，其中我国就是愿意投资的国家之一。

第二，泰国的克拉运河同样遭到了很多国家的阻拦。新加坡自然是最先反对的，一旦克拉运河开通，自己航运中心的地位可能就要保不住了。此外，新加坡和老美交情深厚，老美也对泰国施加了不小的压力。所以到了最后，克拉运河只能成为空谈。

由此可见，对于国家的基础建设，不仅需要巨大的资金投入，还要有强大的魄力和决心。我们为洋山港感到骄傲，更为祖国的强大感到骄傲和自豪。