目前全国各地陆陆续续进入夏季，天气越来越热，电动车也“躁动”了起来，短短几天新能源车自燃的事件是越来越多；而随着纯电动商用车的普及推广，这些纯电动面包车、纯电动轻卡的安全性更容易被大家忽视。
5月8日，在广东东莞塘厦镇某充电站发生自燃，根据监控视频，这辆日产帅客新能源车是停在充电车位上，并且是有插上充电枪，自燃发生时是否是充电状态则不得而知。
经过20多秒后，浓烟中窜出火苗，火势是越来越大，并开始殃及旁边在充电的纯电动轻卡。
无独有偶，在4月27日，深圳塘尾新能源汽车充电站也发生了纯电动面包车自燃，这次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起。
在4月28日，充电桩企业是发布了情况说明，根据充电桩后台数据，事故原因为白色陆地方舟Z35（某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起。
事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆引发自燃的电芯来源尚不清楚。
充电容易导致自燃？
在这两次的自燃事故中，两辆都是纯电动商用车，并且都是在充电站中发生自燃。那么自燃的原因是否和充电相关，具体问题需要具体分析，引发自燃的原因都各不相同。
充电过程中自燃的原因主要有电池产品测试验证不足、车辆使用过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下、电池系统热蔓延抑制技术水平有限等原因。另外，频繁的过充过放都会导致电池的热稳定性变差。
电池包的温控系统主要分两种，一种依靠空气来对电池包温度进行控制，也就是风冷。而另一种则是采用冷却液进行温度控制，这种液冷温控方法对温度的控制更为精准。
电池依靠风冷的电动汽车在行驶过程中，由于空气气流的作用，电池是处于散热状态。当汽车停驶的时候，汽车熄火，散热系统也停止工作。而此时电池的热量也许并未完全散去，热量在局部集聚，充电时电池温度也会持续升高，有导致电芯热失控引发燃烧的风险。
车企需要把好质量关
对于纯电动商用车企业来说，它们的规模并不大，很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力。
为了获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，另外还将大功率快充作为卖点；再加上部分企业为了追上一年一调整的补贴政策，很多电池产品的开发和测试周期都非常短，因此必然会存在安全隐患。
如果车主没有为车辆购买自燃损失险，那么在自燃事故中，如果车辆在保修期内，并且是因为新车质量问题引起的自燃可向厂家申请索赔。
对于被波及的车辆则可以使用车辆的三者险用于赔付其它车辆损失的，这就需要看你购买的三者险额度了。
总结：电动车培养起来的市场需要珍惜
汽车自燃天天有年年见，不过同是汽车，电动车的自燃则成为大家关注的焦点，成为社会新闻。
目前，电动车行业仍处于快速增长的趋势，有些车企为了降低成本，偷工减料，没有充分检验就批量生产，这对于消费者用车安全存在极大的风险，影响着消费者对于电动车安全的信心。
从源头来说，电芯的生产、电池组的封装、电池包的结构、电池管理系统、温控系统每一环节都是需要监管和测试验证，盲目最求长续航、高能量密度只会本末倒置。
图/文 | 皆电 周师兄