没过多久，融创掌门人孙宏斌接替贾跃亭担任乐视网董事长，他接手之初可谓意气风发，打算大干一场，“以前我总说我的人生没有遗憾了，但在投资乐视之后，如果不把这个公司搞好，我这辈子就真的有遗憾了。”不过，短短半年后，孙宏斌便向残酷的现实低头，辞任乐视网董事长，并承认自己投资乐视网彻彻底底失败，无奈地感慨称“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。

此后，乐视网一落千丈，业务丝毫不见起色，苟延残喘地活着，完全看不到希望。不得不说，曾经乐视网有多么辉煌，如今乐视网就有多么落寞，作为昔日创业板“一哥”，乐视网早已跌落神坛。

舆论普遍认为，乐视网成也贾跃亭败也贾跃亭。他的超前眼光和惊人魄力，使乐视网在视频版权大战中抢占先机，实现盈利后登陆创业板，为下一步扩张储备充足弹药。不过，当贾跃亭的超前眼光和惊人魄力用在不恰当之处并偏执地坚持不懈，那简直是场巨大灾难。

遗憾的是，他对乐视生态深信不疑，甚至有点近乎着魔的迷之自信，破釜沉舟、孤注一掷地发展乐视生态，不惜赌上个人身家和信誉。但由于乐视生态商业模式天然存在缺陷，加上团队管理、风险控制跟不上快速扩张，到头来还是免不了走向失败，烧再多钱也燃不起他的生态梦。

事实证明，离开影视领域的乐视网，什么也不是，除了靠硬件负利策略闯出点名堂的超级电视，其他领域的表现基本乏善可陈，最终落得个里外不是人的凄惨下场，高管和员工大量流失、留下巨大的财务窟漏、合作伙伴也心灰意冷。

值得注意的是，当乐视生态危机蔓延后，除了抨击乐视手机这颗老鼠屎，也有人将矛头直指乐视汽车，认为其是拖垮整个乐视生态的罪魁祸首。要知道，汽车属于技术密集、资金密集型产业，而这两方面都是乐视短板，与乐视主业关联性不强。

不过，贾跃亭并不以为然。2017年3月，他在接受媒体采访时表示，汽车产业的四大趋势是电动化、智能化、互联网化、共享化，而后三化全是乐视优势。至于电动技术，可通过吸引全球顶级专家团队来补足，乐视经过3年努力，已拥有变革传统汽车产业所需要的全部核心技术。另外，贾跃亭认为资金问题反而是最容易解决的，乐视汽车生态已获得很多真正的前瞻性投资者关注。

“我相信，未来，当汽车和互联网融为一体时，将会出现超越苹果的公司，而乐视最有可能成为那家公司。”他自信地说道。话说，彼时乐视生态已命悬一线，贾跃亭竟然还做着乐视汽车超越苹果的春秋大梦，也真够讽刺的。9个月后，乐视汽车与FF合并，乐视汽车员工并入FF中国，贾跃亭工作重心也转向FF，亲任FF全球CEO。

时至今日，FF首款量产车型FF91屡次跳票，“距离量产只有一步之遥”的口号喊了很久但不见落实，短期问世无望坐实了外界对其PPT造车的质疑。在融资迟迟不到位的情况下能活多久是个未知数，还信誓旦旦地想和苹果一较高下，简直是对兢兢业业地用产品创造社会价值的苹果的一种巨大侮辱。