如果没有达到，就没办法平衡所有车型的排放和通过欧盟的排放法规，要是电动汽车销量为零，大众集团今年将面临100亿欧元的罚款。

所以安亭、佛山的MEB工厂都在如火如荼地建设之中，预计今年的产能一共达到60万辆，五年之后有30款国产的新能源车型，全球范围达到100万辆的产能规模，其中有三分之二来自中国。

关于ID.3推迟交付这件事，德国财经媒体《经理人杂志》在今年2月份也有一次报导，文章名称为《74号大厅的对决》，详细地爆出ID.3在软件开发的问题。

74号大厅是狼堡总部的一间会议室，周一到周五有50-100位工程师、程序员和技术人员在此，花半小时时间讨论解决ID.3的问题。

这场会议的规模很高，出席的人员有大众研发主管Frank Weisch、数字总监Christian Senger、负责电动汽车的Thomas Ulrich和供应商的领导悉数出席，连Herbert Diess也亲自出面。

但他们听到的经常是坏消息，以至于参加这一项目的工程师认为，2020年夏季很难实现大规模交车，可能延期3个月，或者是12个月，Diess却坚持要按原计划发布。

结果呢，ID.3的硬件生产没有受到影响，现在生产了10000多辆，每天有50辆下线，问题是这一批ID.3，都缺少可用、好用的软件系统。

不仅如此，当前LG化学供应的电池远远不足，更是不断爆发问题，大众集团是计划引入三星的电池来解决问题，却因为工程人员的短缺，验证工作进度十分缓慢和不理想。

至于事情将如何发展，只有等待狼堡的下一步决策。

作者：李日新

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