在上周，枫叶汽车毫无征兆的发布了首款纯电动车型——枫叶30X的官图，说来惭愧，枫叶汽车品牌的出现一时间让身为新能源车编辑的笔者也一头雾水。而在了解后我们发现，枫叶汽车由吉利控股，其前身则是主攻低速电动车的康迪电动汽车公司。
实际上，自2018年国家逐步建立低速电动车相关政策法规及准入标准后，众多低速电动车品牌都面临转型。而各家的发展状况也不尽相同，有的选择与车企联姻、有的选择彻底转型纯电动汽车制造销售、也有的品牌逐渐淡出了人们的视线，下面我们就来看看那些最火的低速电动车品牌现在怎么样了。
[ ·1· 政策调整让低速电动车迎来了春天还是寒冬？]
低速电动车超出预期的发展速度在近年来引发了不少问题，无论是在研发制造还是后期管理方面，低速电动车都存在着很多亟待解决的矛盾。从2018年开始，国家相关部门接连发布了多个有关低速电动车的政策法规文件。这也意味着，低速电动车正在逐步走向规范化。
其中最重要的两项文件分别为，2018年年底发布的《六部委关于加强低速电动车管理的通知》以及2019年年中发布的《关于召开车辆生产企业<公告>管理信息交流会的通知》。前者的主旨在于要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。而后者则明确了低速电动车可以申请公告目录，自此合规的低速电动车便能够获得合法身份。
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相关法规的发布对于优秀的低速电动车企业来说意味着发展机会的到来，而对于一些并不具备生产条件的企业来说则意味着寒冬即将到来。可以说，低速电动车企业“大洗牌”的时代已经到来，下面我们就来看看那些大家最熟悉的低速电动车企业最新的发展状况。
[ ·2· 那些最火的低速电动车现在怎么样了？]
1.枫叶汽车——彻底转型纯电动汽车
我们就先从文章开头提到的枫叶汽车开始吧。枫叶汽车实际上是一个“熟悉的陌生人”，枫叶汽车属于枫盛汽车，而其背后是枫盛汽车科技集团，也就是康迪电动汽车公司的前身。目前的控制方是控股78%的吉利科技集团和控股22%的浙江康迪车业有限公司。简单来说，枫叶汽车是由康迪电动汽车转型而来，其未来也将车底摆脱低速电动车的身份。
枫叶30X
枫叶汽车的首款车型枫叶30X定位小型纯电动SUV，从外观上我们也不难看出，这款车是基于远景X3打造而来的，在整体造型以及动力系统部分，其都与远景X3保持一致。未来枫叶汽车除了面向私人消费者以外，也将与同属吉利科技集团的曹操出行进行合作。而这个全新的新能源车品牌究竟能走多远，目前下定论或许还为时尚早。
2.雷丁——汽车、低速电动车两手抓
说起雷丁，相信大家并不陌生，作为低速电动车品牌中的“王者”选手，雷丁在去年实现了累计产销量突破100万台的里程碑，而在发展层面，雷丁选择了汽车、低速电动车两手抓的策略。在2018年和2019年，雷丁相继全资收购了陕西秦星汽车有限公司以及野马汽车，这也使得雷丁汽车目前的经营范围涵盖了传统乘用车、商用车、新能源汽车。
虽然雷丁i系列车型目前已经彻底“转正”，但雷丁并没有将主销市场定位在一二线城市，而是依旧将目光放在三到五线城镇市场，主打日常中短途通勤属性，希望最终实现“农村包围城市”的目标。现阶段或许雷丁在纯电动汽车市场的销量表现并不算十分理想，但维持低速电动车发展的同时扩展自己的版图也不失为一种合理的选择。
3.御捷——联姻长城期望转型
在进军新能源汽车市场的思路上，御捷走上了和雷丁并不相同的道路。在2017年，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了合资框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，达成合作之后，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部免费直接转让给长城汽车,新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售。可以说当时的联姻更大意义上是为了缓解长城汽车的积分考核压力。
领途K-ONE
虽然捷途背靠长城这颗大树，但在宝马长城合资品牌光束汽车成立后，领途汽车的前景似乎变得不那么明朗。2019年，光束汽车项目正式启动，项目总投资为51亿元人民币，未来将实现MINI车型的电动化，另外“长城宝马共同研发”也意味着在后期或许会有除MINI以外的其他车型问世。在这个基础上，领途汽车的重要程度必然有所下降。
4.知豆——从估值80亿到无人接盘
其实知豆是最早“转正”的低速电动车品牌，知豆由新大洋机电集团于2006年创立，在经过了多年无资质的尴尬时期后，知豆在2013年与众泰进行了合作，借用了生产资质。2015年终止与众泰的合作后又和吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司。紧接着，由于知豆与吉利发展路线的不同，2016年7月后吉利开始减持知豆的股份，随后的2017年，知豆获得了工信部新建纯电动乘用车生产资质，走上了独立发展的道路。
2019年11月，浙江省宁波市中级人民法院对兰州知豆电动汽车有限公司的100%股权进行拍卖，起拍价1.38亿元，公司评估价格为1.97亿元。拍卖项目中包含厂房、设备、土地使用权等固定资产和纯电动乘用车生产资质，但是在挂牌多时后依旧无人问津，曾经风光一时的知豆落得了无人接盘的境地。而今，知豆正在进行重组，未来发展情况也并不明朗。
5.宝雅新能源——收购一汽吉林70%股份 蚂蚁吃大象
对于宝雅新能源这个名字，或许很多朋友相对陌生，不过去年年底宝雅新能源收购一汽吉林70%股份堪称蚂蚁吃大象的典范。2019年12月26日，上海联合产权交易所发布一汽吉林增资项目结果公告，一汽吉林向山东宝雅新能源汽车股份有限公司转让70.5%股权募集15亿元资金。原先100%控股一汽吉林的中国第一汽车股份有限公司将减持股份至29.5%，持股70.5%的宝雅新能源将成第一大股东，并获得了燃油车以及新能源汽车的生产资质。
于是我们看到在收购一汽吉林股份后，宝雅新能源的经营范围也发生了变动。此前其经营范围为新能源汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车、四轮电动助残车等低速电动车系列。后改为汽车、新能源车、汽车零部件的研发、设计、制造、销售、售后服务；互联网约车平台；汽车租赁；二手车经纪；公路旅客运输；停车场服务；电动汽车充电设备的研发、安装等。对于体量较大的低速电动车企业来说，入局新能源汽车市场或许的确是现阶段相对合理的选择。
[ ·3· 低速电动车将何去何从？]
1.低速电动车将继续存在并走上合法化道路
低速电动车的市场需求想必笔者也无须过多赘述，它是机动车与非机动车间的重要补充力量，物流配送、城市环卫、治安巡逻、买菜送娃等都是低速电动车适合的场景，消费者实实在在的需求也决定了低速电动车这一产品也将继续在市场中存在。
不过，对于低速电动车企业来说，转型之路不会一帆风顺。首先，在技术层面，低速电动车企业缺乏研发制造新能源汽车的核心技术，想要打造出高质量产品并不简单。其次，在品牌力方面，如何让消费者接受由低速电动车企业转型后生产的新能源汽车也是重要课题之一。
[ ·4· 写在最后 ]低速电动车行业规范化是大势所趋，这对于质量低、安全性差的三无产品来说一定是寒冬的到来。而对于头部企业来说，挑战与机遇并存，大量的市场需求为他们创造了发展空间，而如何在保证低速电动车产销稳定的同时实现品牌向上，真正实现“转正”的目标，则是低速电动车企业现阶段最大的挑战所在。