疫期之下，没有哪家企业可以置身事外，即便是作为第二大经济支柱的汽车行业也不例外，销量持续下滑，今年2月甚至创下新低，其中，被给予”弯道超车”厚望的新能源汽车市场同、环比跌幅均超过7成，”活下去”成为了不少车企的目标。

去年3月时，国家对新能源汽车补贴已经退坡了50%以上，6月地补退出，年底退坡甚至达到了70%，按照原计划，2020年补贴将完全取消，届时新能源汽车会直接面对市场的考验。面对销量的持续下滑，不少业内人士呼吁延缓补贴退坡，但真正加速政策落地的还是新冠疫情这个”黑天鹅事件”，除此之外，一些地方政府此前也出台了补贴政策救市，车企或将迎来春天，对消费者来讲也可能是一个购车的好机会。

据了解，比亚迪即将上市的的全新中大型新能源轿车汉EV会搭载应用这种”刀片电池”，续航里程达到605公里。说到续航里程，来自国内车企的纯电车型明显优于国外，业内平均水平达到400km左右，广汽新能源Aion LX甚至能达到680km，即将上市的小鹏P7预计会超过700km，将成为续航最长的量产车型。

外资车企虎视眈眈，未来能否保持优势？

目前来看，国内新能源车企的确占了先手，但能否继续保持这是优势还不太好说，比如特斯拉在上海建厂，国产版的Model 3成为了价格最便宜的特斯拉车型，2月份一举成为了国内销量最好的新能源车型，还拿下了轿车销量榜前五，然而这还只是开始，目前Model 3零部件国产化水平仅为30%，特斯拉未来计划达到100%，意味着价格仍然有下降空间，竞争力还会加强，国内车企压力将会更大。

而目前，这些车企纷纷开始布局电动化，比如大众集团计划在2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，在2029年之前推出75款纯电动车型和60款混合动力车型，奔驰也计划，2030年新能源车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额，这些老牌车企一旦转战新能源市场，发展速度并不会慢，更何况还有补贴的扶持和排放政策的推动。

与此同时，这些德国车企还要面对欧盟严格的排放法规，要求2020年起，95%的生产新车二氧化碳排放量不得超过95g/km，2021年达到100%，否则将面临每辆车每克罚款95欧元，有机构预计，大众2020年罚款可能会达到45亿欧元，而布局电动化正是很好的应对方法。

写在最后：

补贴延期对于国内车企，尤其是造车新势力来讲意义重大，在销量持续下滑中终于有了喘息的机会，不过补贴不是长久之计，迟早还是要面对市场，打铁还需自身硬，车企更应该提升自己的竞争力，更何况国外车企也对国内市场虎视眈眈，”弯道超车”仍有很大的可能，但需要长久的发展和多方的努力。