按照韵达目前近700亿市值计算，即使在不溢价的情况下，这笔收购金额也高达70亿。

这个重磅消息曝出后立即在行业掀起轩然大波，韵达股价直线拉了一个涨停。

2008年，阿里首次投资百世快递，此后一个“五连投”直接把后者送到了纳斯达克。目前，阿里是百世最大股东。

2015年，阿里吃下当时年业务量第一的圆通11%股份，第二年，圆通被中通反超，阿里旋即又擒下了中通。

到了2019年，阿里更是两次共斥资146亿吞下申通46%股份，成为了申通背后的控制人。

行内的人看门道，行外的人看热闹。

我们翻开阿里巴巴在物流领域的投资史，“通达系”只是其中的九牛一毛。

被物流扼住咽喉的中国商业

有个数据大家可能不知道。

目前，我们社会化物流成本占GDP总值比重高达15%。

举个简单的例子：

我们平时都喜欢网购，一车快递从北京拉到广州后很可能是空车返回，或者仅仅顺路捎点东西。

空车开2000多公里产生的人力、时间、燃油等等成本造成极大浪费，最后是整个链条上的人一起买单。

这样的空载率，大约占到了行业的30%，9.9万亿就是这样一笔一笔堆起来的。

菜鸟网络前董事长童文红就说过：中国航空货运亏损严重，很多腹仓都没装满，圆通新开通一条跨境电商航线，飞机飞来飞去却是亏损的。

高企的物流成本，不仅提高了我们的生活成本，同时也拉低了中国企业的竞争力。

有没有解决的办法？

有！只要保证足够多的订单，这辆车或者飞机满载而归，就不会造成资源浪费。

那么问题来了，2019年仅仅是全国快递包裹就有630亿件，2020年超过740亿件没压力，冲破千亿关口也就是两年的事情。

按理说，中国的订单总量绰绰有余，问题出在哪里？

问题出在各自为战的快递企业上！

我们放眼全世界，美国只有UPS、FedEX等三、四家快递，日本快递业务集中在大和运输、佐川急便、日本邮政三大快递公司，共拿下了92.5％的市场份额。

发达国家通过企业规模优势提高效率，而我们的快递价格虽然低，但都是通过价格战、降低服务质量、资本市场补贴，以及透支人口红利得到的，并没有真正降低物流成本。

换句话说，中国快递甚至整个物流行业的模式非常不健康，并没有发挥出中国人口红利的优势降低成本，造成了中国商业被物流仅仅扼住咽喉。

时代永远在奖励那些解决社会问题的人，从这个角度看，谁能提高中国物流效率，把那偷走的9.9万亿夺回来，谁就有机会成功！

目前，“四通一达”占据中国快递市场份额前五位，共拿下了65%的市场。

通过菜鸟的聚合，充分发布大数据、人工智能分单等技术，已经初步实现了订单、物流和仓储的共享，解决了资源匹配不均的难题，社会效益开始显现。

2013年菜鸟成立时，中国社会化物流总成本占GDP比重18%，7年过后目前已经降到了14.6%，这虽然离不开中国物流界的共同努力，但马云无疑是那个冲在最前面的人。

5%的目标还很遥远，但我们相信事在人为，只要有摆渡人，希望就存在。

因为只有把物流成本打到极致：

1、制造业成本才能降低，才能真正成为国家支撑；

2、企业供应链才会重新洗牌，才会更专心的投入研发与生产管理；

3、我们消费者买买买的代价才会降到最低。

通过马云操盘，我们不妨假设一下：

当你要把一件快递发到北京去，可以直接在阿里下单，最近的申通快递员来收货。

阿里中转中心显示，申通货车还没有装满，而圆通刚好有车要发往北京，于是圆通接上快递当天运到北京。

此时，北京的中通快递员恰好去你的邮寄地址派件。

这就是中国快递业、物流业的未来！

一点启示

阿里之后，再无电商。

我们看到，马云一旦把中国物流的短路打通，就对其他电商平台形成了压倒性的优势。

这个物流网络，阿里肯定会开放，但是其他玩家从此就要寄人篱下了。

这是一张巨大的天网，让对手绝望的天网。

那么，它带给我们什么启示？

在当下环境，任何人创业都要快速崛起，迅速形成行业壁垒，无论是模式壁垒还是技术壁垒，一定要修造别人进不来的护城河。

就像马云对阿里的操盘一样，拿着望远镜都找不到对手。

作者：风清