为促进汽车消费，3月31日举行的国务院常务会议提出以下举措，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5％征收增值税。

4月1日，《证券日报》记者走访并致电多家汽车4S店、多位消费者及行业专家，了解他们对上述优惠政策的看法。

4S店加大优惠力度

在北京市朝阳区的北京盛世路骐比亚迪4S店，工作人员向记者透露，店内所展示的汽车品类中，宋Pro新能源车型销量较高。

“一方面，北京市小客车指标调控管理办公室2月7日发布《关于2020年小客车指标总量和配置比例的通告》指出，2020年小客车新能源指标额度共6万个。其中，个人指标额度为5.42万个（较2019年同期的5.4万个增加200个）、单位指标额度为3000个、营运小客车指标额度为2800个。另一方面，店内除了给购买新能源汽车的车主现金优惠外，还将给予装饰、售后等其他优惠。”上述工作人员介绍。

宝马品牌某河南经销商马先生则在电话中告诉《证券日报》记者，其4S店内的宝马新能源汽车优惠从平时的1万元至2万元，调整为现在的最高优惠5万元至6万元。如果按店内售价为49.99万元的宝马530Le计算，优惠后的最终价格为44万元至45万元左右。

“目前，店里有宝马530Le，宝马X1及宝马i8、i3这4款型号的新能源汽车。为了刺激消费，我们除了加大优惠力度，还赠送车主价值1万多元的充电桩。不过，河南省整体的新能源汽车销量基本都弱于传统燃油车的销量，我们也正在努力寻找突破口。”马先生坦言。

潜在新能源汽车车主、家住上海市的王先生认为，新能源汽车免征购置税和购置补贴等政策挺有吸引力，这也将是他未来购车的重要考量因素。

王先生进一步向《证券日报》记者解释，“以价格为10万元的新能源汽车为例，正常购置税为8.547％，也就是10万元的汽车仅购置税就能省下8547元。再加上上海地区的政策是新能源汽车不用摇号、竞标，购买后还可免去高额的车牌费，这些对于车主来说都是利好。除优惠政策外，充电桩、汽车性能、电池寿命以及汽车品牌也都是我买车的考虑因素。”

已经购买过新能源汽车的北京市房山区郭先生则比较关心配套的基础设施能否及时跟上。“买车时免了购置税，确实减轻了负担。但新能源汽车折旧贬值快，公共充电不方便等问题也需各级政府酌情解决。”

政策出台恰逢其时

德邦基金新能源汽车资深研究员王立晟在接受《证券日报》记者采访时表示，政府加码补贴政策主要基于两点考虑。第一，汽车业是经济逆周期调节的重要抓手，而新能源汽车又是汽车业内部结构调整的主要方向。通过适度延长补贴年限，可使国内新能源汽车业的发展更稳健。

第二，全球疫情发酵前，海外各国对于新能源汽车产业的扶持力度就明显加强。以欧洲为例，其1月份至2月份燃油车销量下滑7％，但新能源汽车销量接近翻倍。而中国在前几年的补贴政策支持下，已经坐稳了全球第一新能源汽车市场的地位，尤其是在2019年，国内很多上市公司都开始在欧洲建造电池厂和配套的零部件工厂。所以，在目前全球加码新能源汽车的背景下，我国更积极的补贴政策也更有利于长期提升我国新能源汽车产业链的全球竞争力。

苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫则用“恰逢其时”4个字为政策点赞。他告诉《证券日报》记者，1月份至2月份，我国新能源汽车销量较2019年同期有所下滑，此时出台各项优惠政策对提振新能源汽车消费、促进市场回暖有重要作用。

考虑到国内疫情逐渐得到控制，加上自主与合资品牌很多新车型将在二季度陆续推出，王立晟预计从二季度开始，国内新能源汽车的产销量就能看到逐步抬头的趋势，下半年会恢复到同比较快增长的阶段。

本文源自证券日报