当初说好不做自建物流的阿里巴巴，目前正在通过不断的入股和收购提升自身在物流界的影响力。过段时间，也许一个麻将桌已经凑不下阿里系的快递企业，而阿里旗下的菜鸟网络，也将逐渐展露它的野望。
韵达股份3月31日股价走势图
虽然阿里针对该消息表示不予置评，但是资本市场的反映不会骗人，这并不是“绯闻”那么简单。
在快递界，韵达快递一直是极为特殊的存在，它与申通就像《笑傲江湖》里华山派的“气宗”和“剑宗”一样，同出一源却又分道扬镳。它也是桐庐帮中，唯一还姓“聂”的快递企业，它还是所有快递企业中，营收增速最快的企业。
从营收规模上来看，韵达股份2019年实现营收346.24亿元，在“三通一达”中一马当先，在整个快递江湖中也只低于顺丰。更为难得的是，在这样的营收规模下，韵达还保持了高达149.89%的同比增速，这种营收增速在快递江湖仅此一家。
与此同时，韵达还是继中通之后国内第二家年度揽件超100亿票的快递公司，市占率仅次于中通。
这样一家综合实力强劲的快递巨头，此前却是“三通一达”中唯一没有正式归入阿里巴巴的企业。这么长时间没有归入阿里，却在现在传出了绯闻，这不是偶然，毕竟阿里巴巴的入股和收购并不是万能的，也有可能会产生副作用。
阿里投资入股的副作用
阿里的投资入股并不每一次都可以对快递企业形成积极影响，上一次阿里巴巴收购申通快递股份就是很好的例子。
去年7月，申通快递公告显示，阿里巴巴将收购申通快递控股股东及实控人持有的所有股份，交易完成将持有46%的申通快递股权，成为其控股股东。这本来是皆大欢喜的一个场面，但申通当时的股价却意外出现了连续三日的下跌，跌幅超20%。
这主要是因为以阿里的收购总价及收购股份总数验算出来的单股收购价，相比申通当日的收盘价有高达30%的折价率。也就是说，这一次交易，申通的股份有“低价出售”的嫌疑。
阿里巴巴的不断投资入股，正让菜鸟网络这个“盟主”的影响力节节飙升，以五大巨头为基础，辐射、带动整个快递江湖，这是菜鸟网络的野望。
建立菜鸟网络之初，马云曾坚决表示，阿里巴巴永远不做快递，菜鸟网络不会抢快递公司的生意。事实上，尽管阿里巴巴目前已经在快递界有绝对的话语权，但他们确实还没有开始自建物流体系，他们只是通过菜鸟网络来影响物流产业，这与菜鸟网络建立之初的愿景相符。
按照最初的设想，菜鸟网络将努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿网络零售额的只能骨干网络。这张网络到底有什么作用，这次疫情期间菜鸟所做的那些事情可以略窥一二。
在国内疫情爆发之时，武汉地区医疗物资紧缺，菜鸟网络迅速响应，联合全球物流企业开通武汉救援物资免费运输绿色通道，一共将6900多万件医疗物资，从全球39个国家和地区运到抗疫一线。为抗疫作出了杰出的贡献，菜鸟网络在这个过程中展露出来的物流控制能力，也令人惊叹。
第一，汇总全国的寄递需求。疫情期，所有有捐赠物资需求的单位都可以联系菜鸟，让菜鸟负责给这些物资安排物流。也就意味着菜鸟可以汇总全国的寄递需求，并给这些需求给予妥善的物流安排。
但是菜鸟并没有物流仓库，也没有自有的大量运输车队，它收到这些需求之后，会将物流任务分派给快递企业。
这就涉及到菜鸟的第二个也是最重要的能力：整合全国物流资源，分派物流任务。
菜鸟网络就像一张地图，上面标注了所有快递企业的仓储资源、运输资源；它又像一个中枢，有能力打破物流快递企业之间的壁垒调动这些资源。而且通过菜鸟网络的统筹，物流、快递的效率明显可以得到提升。
第三，对于物流企业来说，菜鸟的大数据、云计算的技术资源，将可以提升物流企业的揽件、仓储、配送、收发件效率。
如今，菜鸟网络已经成为一个可以调令全国物流资源的平台，这个平台每天都在对接海量的市场需求，并将这些需求分配给平台上的物流、快递企业。
而为了达到调动全国物流资源，提升物流效率，带动物流发展的目的，菜鸟需要越来越多的快递企业（最好是所有）入驻，并将这些相互之间的竞争对手整合到一起，共享物流资源。
目前，并不是所有的快递企业都唯菜鸟网络是从，菜鸟网络也尚不能对接所有的市场需求，要实现做整个快递江湖的“盟主”的愿景，阿里巴巴仍然需要在快递、物流领域具备更强大的影响力。
为了实现这一切，未来不仅仅是韵达，或有更多的快递巨头将逐渐成为菜鸟平台的一部分。而如果快递界的“五岳剑派”成型，菜鸟也离起飞不远了！
作者：电商报 风清