撰文 / 宋家婷
编辑 / 张硕
由于此前在汽车产业链上的一系列“买买买”布局，恒大健康在2019年收益56.36亿元同比增长79.9%的情况下，却亏损了49.5亿元，较2018年同期扩大了三倍。据公开报道粗略统计，恒大此前已经为汽车业务累计投资了不下3000亿元。
一如此前从各个行业涌入汽车业的新造车公司一样，在经历了一年的疯狂撒币、高调造势后，地产业大亨或许也感受到了汽车业的寒意。造车，真没那么容易。
从2018年起，中国车市已经连续两年进入“负增长”，再加上2019年下半年新能源补贴退坡，导致中国新能源汽车市场形势陡转，过往数年动辄过半甚至翻倍的高增长转眼成空。换言之，汽车行业的钱已经不好赚了。顶着互联网光环诞生的新造车公司们，在经过交付难题与市场骤冷的双重打击下，如今也不得不为生存发愁。
造车就像一个烧钱的无底洞，投入无底线，回报遥遥无期。新能源汽车市场留给跨界造车的玩家们的红利期还有多久？
恒大健康财报显示，由于此前在汽车产业链进行的一系列股权收购，恒大新能源汽车业务在2019年度累计贡献了6.6亿元收益。其中锂电池销售额5.88亿元，提供技术服务6580万元，汽车组件销售额692万元。新能源汽车业务的收益占恒大健康2019年总营收的11%，为恒大健康营收总体增长80%贡献了不小的力量。
通过“买买买”“合合合”，恒大已经建立了与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA五大汽车工程技术合作的“汽车制造朋友圈”，与15位全球汽车设计师合作打造的“造型设计朋友圈”，以及与与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯等60家零配件供应商组成的“造车朋友圈”。在销售端，早在2018年9月恒大已经以144.9亿元入股新疆广汇汽车集团，取得40.964%股权，成为该公司第二大股东。后者当时是中国最大汽车经销商集团。
聚集了世界范围内如此多的领先企业，许家印自信恒大造车“想不成功都难”。
事实是，想成功也没那么容易。
买不来的市场
以规模论，恒大新能源汽车已经堪称帝国。只是花钱能买来时间、缩短造车周期，却未必能买到市场。技术的消化、品牌的建立，都非一朝一夕所能成就。
以恒大自身为例。如官方所言，NEVS继承了萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的深厚技术底蕴，并且拥有新能源生产资质，已经研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型——看起来具备了全部完美的条件，但这些是否能够直接助益于恒大？
图/视觉中国
早在2003年，美的就通过收购多家车企进入以客车为代表的商用车领域，5年时间投入上百亿真金白银后宣告失败。另一家电企业奥克斯也通过购买汽车资质收购股权进军汽车行业，并喊出了“5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业”的宏伟目标，不过短短一年就因产销不佳全盘撤出。
当大规模投入后并没有带来曾经计划的收益，引发的资金负担让很多企业无法将新造车这条路走到底。
淘汰赛加速
背靠恒大集团的“恒驰”汽车尚有底气对未来充满信心，国内近几年新兴的造车势力们现状就难言乐观了。
前途汽车被曝拖欠工资、变相裁员；威马汽车取消年终奖，13薪也被延后到6月发放；资金压力下博郡汽车员工被传要自己缴纳社保……唯一一家已经上市的新造车公司蔚来汽车，2019年净亏达到损114.13亿元，同比增长17.2%，这一数字也高于市场预期的亏损108.19亿元。过去一年，蔚来创始人李斌甚至被称为“2019年最惨的人”。
即便这些新造车企业和跨界巨头们想要标榜和赶超的特斯拉，成立17年、累计销量超百万辆，至今也还没有实现年度盈利。财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，高于去年同期214.6亿美元；全年净亏损8.62亿美元，去年同期亏损9.76亿美元。特斯拉2019年共交付约36.75万辆，相比2018年增长50%。
图/视觉中国
对于跨界造车的巨头和新造车势力而言，摆在面前的事实上只有三条路：及时止损，被动出局，或者像苦苦支撑到盈利那一天。只是世界上还能有第二个特斯拉吗？