“刀片电池”成为了新能源领域的大热点，关于这种全新电池的猜测有很多，关注点基本有几下几个关键词。

• 制造成本
• 能量密度
• 穿刺挤压
• 市场供应
• 特斯拉

这五个关键词需要逐一解析，得出的结论很有可能极具“爆炸性”！

重点：随着电池需求的快速增长，以及钴的供应成本的同步增长，镍钴类三元锂电池的制造成本在逐步的走向不可控。尤其是钴的供应严格受到刚果稳定的影响，而刚果作为66%的全球钴的出产地又难以做到稳定；供应端的问题再加上上游供应链的控制，钴的价格飙升严重影响了电动汽车的制造成本与量产车的价格结构，虚高的售价已经成为了电动汽车普及的绊脚石。

能量密度与穿刺挤压

电芯单体能量密度与系统能量密度越高基本等于车辆续航里程越强，主流的CATL镍钴锰电池与BYD镍钴锰酸锂电池，其系统能量密度均可以达到：≥160Wh/kg，这一标准已经是行业标杆喽。磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低，然而比亚迪的新款“刀片铁电”的最高标准可以达到：单体≥180Wh/kg，系统能量密度≥160Wh/kg，那么全新的铁电与镍钴类三元锂还有什么区别呢？

逆转：简而言之，CATL的客户可能面对的是“半价”但综合性能相当的电池，而在综合性能相当的前提下磷酸铁锂电池可以承受“穿刺”“挤压”“高温”等最严格的安全碰撞测试。其中挤压穿刺测试在多年前实际已经实现，而在能量密度大大提升后仍旧可以“穿一穿”，这种安全等级是镍钴类三元锂绝对做不到的，换位思考一下会有怎样的感触呢？

预测其中包括：特斯拉

特斯拉电动汽车是美系豪华“新势力等级”品牌，一向以技术研发型企业自我标榜。然而其曾经引以为傲的异步电机是台湾富田供应，在转型永磁同步电机后的电机核心零部件主要供应商为大陆企业。电机电控系统无需讨论，但有一点需要说明：特斯拉的电池控制系统无法保证电池组的稳定性，其原因不见得是电控系统不先进或有问题，因为谁也无法均衡得了“松下镍钴铝”。

答案显然是当然想，在特斯拉频频遇到问题的阶段曾经放出豪言：“制造超级电池工厂，打造新型电池”。说了这句话不要紧，松下镍钴铝电池的供应价格直接从“1美元1节”翻了一倍，特斯拉差点没背过气去……这就是大问题了，特斯拉想要转型电池制造商还不能脱离松下，而松下的电池技术没有获得除特斯拉以外其他任何一家车企的认可，特斯拉很无奈。

话归正题：预测（加有一定可能性的印证），特斯拉有90%以上的可能性在与比亚迪进行洽谈“铁电业务”。这就没有什么好预测的了，特斯拉至少还是名义上的新能源汽车“技术员”，在诸多C端用户的心目中似乎是挺牛的；而车企想要打开C端市场就要分析用户心态，那么一旦特斯拉如实锤铁电，各大合资车企的跟风转型也就是势不可挡的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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