3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定了促进汽车消费三大举措。其中，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
广州一家新能源车4S店人气逐渐恢复。（南都记者 钟键挺 摄）
中国汽车工业协会数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，为近十年首次同比下降，这与去年补贴退坡息息相关。以续航能力在400公里的纯电动车为例，国补额度由2018年的5万元下降至2019年的2.5万元，考虑到部分地区地方补贴的退出，整体补贴由7.5万元降至2.5万元。
按照早期规划，2020年是新能源车补贴的彻底退坡年，在车市下行大背景下，加上新冠肺炎疫情影响，新能源补贴退坡延期的呼声不断高涨。
由于大部分纯电动车续航里程已经迈过400公里，甚至是500公里、600公里大关，在新能源汽车购置补贴延长两年的情况下，消费者购买主流新能源车，预计都将能继续享受补贴。
对于部分仍未交付新车的造车新势力来说，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长，也将有利于他们的新车“入市”。
各地纷纷出台刺激车市政策
中国汽车工业协会数据显示，受疫情影响，今年2月，中国汽车销量仅为31万辆，同比下降79.1%。而新能源汽车销量更是同比下降75.2%。由于疫情的原因，今年的车市前景蒙上了一层阴影。
随即，中央多部委多次发声，表态稳定促进汽车消费。3月30日，工信部将督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施，并将协调相关部门，对新能源汽车以及相关政策做出调整，进一步推动汽车产业发展。
具体到地方，南都记者统计了解到，3月份以来，各地政府纷纷出台刺激汽车消费的相关措施。
就在本周一，北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知。2020年4月1日至2021年12月31日期间，针对在本市登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车实行报废和转出补贴。
其中，报废的载客汽车的补贴金额为4000元～22000元，载货汽车补贴14000元。转出的载客汽车的报废补贴金额为2000元～11000元，载货汽车补贴7000元。同时，按报废或转出时间，也将补贴分为两档，第二档较第一档下调20%。有分析人士指出，这至少能促进30万辆汽车的增量。
此外，包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、宁波、南昌、长春等地，都出台了相应的刺激汽车消费政策。
采写：南都记者梁罗喆钟键挺