伊朗大家应该都不陌生，今年的病毒席卷让这个国家一度上了热搜，在关心疫情的同时，笔者还通过INS上与伊朗朋友的聊天了解了一下当地的卡车行业现状，下面笔者来为大家一一讲解：
1.要致富先修路吧：
伊朗本土生产的大部分卡车都是由别的厂商供件，采用CKD的方式来生产的，最早梅赛德斯奔驰就用这种方式在伊朗市场上大规模盈利的。后来美国麦克MACK和瑞典沃尔沃也相继参与了进来，随后这三家公司在伊朗国内以CKD方式制造的卡车深受用户的喜欢，这样一来，本国的卡车反倒变得不怎么受欢迎，外国的品牌倒赚了个盆满钵满。
以图中的这辆东风天龙旗舰KX480为例，现在在伊朗的售价是12万美元（伊朗里亚尔都要好几百个亿，在这里统一换算成美元），现在美元汇率人民币7块1毛钱，换算下来在伊朗买一个单驱的天龙旗舰KX480就需要85万多人民币！
然后我们再看一下进口卡车，一辆单驱的斯堪尼亚R480，选装RT19 TOPLINE超高顶驾驶室的牵引车，在伊朗的报价是15万美元左右（奔驰的新阿克托斯也是这个价格），换算成人民币就是106,5900元，这个价格在伊朗来说就是天价了。
伊朗的卡车司机还是处于社会的中游的一个社会地位，基本是中产阶级。在伊朗卡车司机和国内一样也是分自己有车和给别人开车，给公司开车的话现在一个月也就700美元，如果是从事T.I.R线路（可以理解成国际运输）的话，有时候工资会有1000美金，这样换算下来就是5000到7000人民币不等，如果你觉得这工资有点少，那么我给你举个例子：在伊朗的小城市当最普通的工人，平均一个月100美元，如果去首都德黑兰打工收入还能达到150美元，要是做个办公室当个白领啥的还能再多点可以达到平均250美元的工资水平，这么一对比伊朗的卡车司机是不是工资还是挺高的？
上面说的是职业驾驶员，如果是车主的话，每个月抛开车贷，过路费，油费和正常损耗的费用，每个月的盈利大概是在1500到2000美元的范围，这个收入还是比较可观的，但是工作非常的累，伊朗的T.I.R运输黄金线路是伊朗至土耳其，就是有首歌里面唱想带着老婆去的那个浪漫地方，伊朗的长途司机都去够了。而且在周边国家的几条国际运输线路上通常都是有时效要求，或者经过战乱国家，大部分的驾驶员都有疲劳驾驶的现象，存在着很大的安全隐患，其实在在伊朗开卡车也是“操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱”。
5.悲喜交加的行车开支：
众所周知，波斯湾的石油产业是非常发达的，在柴油的价格上有着得天独厚的优势，卡车司机不去国营加油站，在地方的小加油站一美元最多可以加到50升柴油，虽然地区不同会导致浮动，但是一美元在伊朗至少可以加35升柴油！可能在国内把这一美元换算成7块人民币在中石化也就加一升多点。油价便宜，也会暴露出一些问题，比如油的质量非常的堪忧，伊朗的很多柴油实际只能达到Euro 4的标准，像一些小城市的加油站柴油质量更差，绝对会把高压共轨电喷的车“呛死”。石油作为国家的经济命脉和日常必需品，还和当地的卡车司机发生过许多的故事……