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在北京市新能源车指标扩容“撤稿事件”之后，老旧机动车淘汰政策成为了刺激北京汽车消费市场的第一板斧。

3月30日，北京市人民政府办公厅发布关于印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下简称《方案》）的通知。《方案》指出，北京市将依托市场交易平台，对报废或转出本市的高排放老旧机动车车主给予政府补助，引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车并更换新车的车主给予企业奖励，期限为2020年4月1日至2021年12月31日。车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日。

报废或转出可享受政府补助 最高补贴2.2万元

国三车型超20万辆 补贴还意在刺激消费

在这个特殊的时间节点下，除了要打赢蓝天保卫战，对汽车消费的刺激或许也是《方案》实施的重要目的之一。根据北京市生态环境局的披露的数据，目前北京市机动车保有量达640万辆，其中国三排放标准车型约23.3万辆，占汽油车保有量的4.4%。

“《方案》是地方政府促进汽车消费的好办法。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于北京有机动车限购措施，所以，汽车消费市场主要以换购需求为主导。尤其是在目前消费需求被抑制的情况下，车企的让利幅度增大，购车贷款政策适当放宽，加之部分消费者会产生报复性消费并结合刚刚出台的补贴政策，有助于一部分持币观望的消费者的需求释放。

数据显示，2019年北京市实现社会消费品零售总额12270.1亿元，同比增长4.4%。而汽车类消费占北京市社会消费品零售总额的比重高达13.8%，是商品消费中占比最大的品类。崔东树在接受采访时表示，今年北京市更新车辆具有至少25万辆的增量空间，按照北京消费水平偏高的特征来看，如果新车售价在20万元计算，估计将有500亿元的消费拉动效果。

在《方案》公示的当天，有些车企已率先做出迅速反应，第一时间推出各种举措，包括：在政府补贴基础上再给出企业补贴；即时申报即刻兑现；国三车主线上扫码留资料即可获得100元京东卡，到店试驾可再领100元京东卡等。

有行业人士认为，促进汽车消费政策制定需统筹考虑，又要量入为出，重视政策的实效，还要防范政策对于未来需求的过分透支或长期负面影响。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案，对区域经济有直接带动效应，但由于部分地区汽车千人保有量较高、交通拥堵等因素制约，全面放开的长期副作用较大，且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用可能相对比较有限。”广发证券股份有限公司研究员在相关报道中说，需考虑政策的长效机制，疫情只是一次极端情形下的压力测试，政策调控需尽量避免车市出现反复波动，需尊重行业的内生发展动能及为行业的长期健康发展保驾护航。

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