当国内新能源车市场迎来高速发展，宝马、奔驰等汽车品牌纷纷加速在华布局，特斯拉国产化更是对自主新能源车企业形成冲击，无形之中推动竞争车企加速升级。即便处于新冠疫情的特殊时期，上汽荣威依然释放信号或将更换新能源产品车标，比亚迪则发布刀片电池、为产品升级做足准备……可见各大车企面对新能源车市场竞争加剧，应对策略多样且积极，面对疫情也没有丝毫的怠慢。
而曾经高调宣布造车的恒大新能源汽车，最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一信息立刻被各种声音解读为恒大造车无望、量产遥遥无期，一时之间难免令消费者质疑恒大新能源汽车发展能否继续。
恒大与科尼赛克合作首款超跑Gemera
而此前新冠疫情影响全国各行各业的复工复产节奏，恒大新能源汽车却通过远程办公、积极复工，原因在于恒大新能源汽车目前正有14款新能源车型同步研发中，车型数量多且涉及多个级别、定位，甚至于可以想象到未来量产提上日程，消费者们将被恒大新能源汽车刷屏的局面。
这其中“恒驰1”将成为恒大新能源汽车的先行者，这款新能源车型将于今年正式亮相。虽然目前关于“恒驰1”的确切信息还处于保密中，不过官方一句“各项技术指标非常惊艳”，也足以吊起消费者们的胃口。
随着年内“恒驰1”完成亮相，其将正式拉开恒大新能源汽车量产的序幕，接下来恒驰全系列产品将于2021年陆续实现量产，多款车型并驾齐驱，对于国内新能源车市场势必将产生不小的冲击。
当然恒大新能源汽车的年内规划不止于此，广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，与车型量产完美衔接，首期规划产能均为20万辆，为恒驰全系列产品的量产打下基石。所以从生产基地建设到车型亮相、量产，恒大新能源汽车早已规划妥当，外界各种谣言与猜测不攻自破。
依托恒大集团多元化优势，恒大新能源汽车或“换道超车”
如今看来，起步晚的恒大新能源汽车反而最有可能实现“换道超车”，在一年之内迅速完成诸多布局，确实证明其实力过硬。站在恒大巨人的肩膀上，恒大新能源汽车与传统车企有着本质区别，先天优势更为多元化。
在提供强大的资金支持之外，恒大集团单单地产主业就拥有600多万业主，覆盖全国280多个城市，这些业主将成为恒大新能源汽车的客户基盘。此外，恒大集团自有超万名销售人员以及恒房通APP超1400万名的兼职销售员，这些资源对于未来的车辆终端销售无疑大有裨益。