摘要：比亚迪刀片电池弥补了磷酸铁锂与三元材料在能量密度上的弱势，强化磷酸铁锂的安全性，以期在新能源乘用车这一新能源汽车最大的增量市场中，通过技术创新彻底解决新能源车安全与续航难以兼顾痛点，助力磷酸铁锂“重新上位”，同时也为公司电池外供铺路，赢得更大的动力电池市场蛋糕。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福

3月29日下午，比亚迪在线上主办“刀片电池 出鞘·安天下”超级发布会，刀片电池正式亮相。

比亚迪刀片电池挑战“针刺测试”

我们注意到，就在本次发布会的前两周（3月13日），比亚迪官宣已成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技等5家弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。

弗迪公司的成立，标志着比亚迪电池事业部独立性增强，同时比亚迪将动力电池剥离、独立上市的可能性也在加大，更有助于其赢得整车客户的订单。

电池网从发布会上获悉，刀片电池是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，也是弗迪电池成立后发布首款电池产品。刀片电池不对电池材料动刀，而是通过改变结构来满足高安全性的需求，将电芯做成了“刀片”形状，在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包，完全无模组化，集成效率大幅提高。

目前，“刀片电池”已由弗迪电池全资子公司重庆弗迪锂电池有限公司量产下线。重庆弗迪是一家从事锂离子电池及配套材料的研发、生产和销售于一体的公司，公司为璧山项目锂离子电池及配套材料生产项目总投资100亿，项目占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20Gwh生产能力，年产值200亿元。

众所周知，作为直面终端消费者的产品，在动力电池各种性能的考量中，安全性始终是第一位，比亚迪集团董事长兼总裁王传福认为，在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中。这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求，并彻底带偏了动力电池行业的发展路线，让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。

“真正对电动车的发展能带来颠覆性影响就是安全性”，王传福表示如果电动车不把安全做好的话，电动车的健康发展就是一句空话。而比亚迪就是要用刀片电池捍卫安全底线。

一直以来，在业界针对动力电池的测试，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法。而在众多的测试实验中，针刺实验是最严苛的测试方法。

据王庆生介绍，针刺测试是电池安全测试的一项严苛指标，因众多厂家检测不能通过后被取消或淡化了，但就针刺检测实验是对电池安全测试的一个重要环节，通过针刺实验破坏模拟内短路可以了解集流体的截面设计合理性，电池散热结构的合理性，电池材料匹配的合理性，以及电池体系设计的更高要求等，是对电池综合性能高要求的检测项。车辆发生碰撞，刺破电池（组）不发生着火爆炸，对动力电池的应用具有实际的意义。

欧阳明高做客比亚迪刀片电池发布会超级直播间

中国科学院院士欧阳明高认为，刀片电池在安全方面的优异表现，主要原因是“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快。

“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”发布会现场，王传福信心满满。

成立逾25年，以电池起家的比亚迪始终把安全放在首位，虽然在电池制造上相对有些保守，但在这样的保守策略下，取得了惊人的成绩：2003年比亚迪收购秦川汽车，并着手研发新能源汽车；2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，成为国内动力电池领域的老大，并一直致力于动力电池和新能源汽车的研发；截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故。

刀片电池续航里程提升超50%

对于未来动力电池的发展趋势，欧阳明高的预判一是进一步在电池材料和电化学方面进行创新；二是向智能化方面发展；三是在设计和产品工程方面进行创新。他认为刀片电池在单体的时候安全性好，在电池成组的时候也很有优势，在体积利用率可以最大化，提升比能量的同时，也简化了电池结构和工艺，成本也会下降。

资料显示，传统电池包的生产包含将电池组装成模组，再将组装好的模组排布，组成电池包。其中，电池模组中，电池的空间利用率约为80%。从模组到电池包，由于要承载几百公斤的模组重量，需要在模组之间布置许多梁来保证电池包的强度，使得电池模组在电池包里的空间利用率仅为50%。综上，意味着传统电池包留给电池的空间只有40%。

比亚迪“刀片电池”通过结构创新，将电芯拉长做成了“刀片”长条形状，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。与此同时，固定在边框上的电池同时亦是结构件，成为支撑电池包的梁，兼顾解决电池固定及强度的问题。

比亚迪“汉”

值得注意的是，除了安全性与能量密度的提升，以及磷酸铁锂自带的“无钴”属性，在循环寿命上，刀片电池也达到了“充放电3000次以上，行驶120万公里”的高标准，而这些特性，正契合了王传福对于未来汽车电动化发展的判断：“电动汽车在大规模替代燃油车的过程中，高安全、长续航、长寿命、对稀有金属依赖程度下降是趋势。”

不难发现，比亚迪刀片电池，弥补了磷酸铁锂与三元材料在能量密度上的弱势，强化磷酸铁锂的安全性，以期在新能源乘用车这一新能源汽车最大的增量市场中，通过技术创新彻底解决新能源车安全与续航难以兼顾痛点，助力磷酸铁锂“重新上位”，同时也为公司电池外供铺路，赢得更大的动力电池市场蛋糕。

“在产品和技术创新的道路上，所有解决用户问题和产品痛点的创新都值得尊敬、喝彩！” 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，“对于耕耘十数载动力电池的全行业人来说，目前行业已经到了蜕变、安全、品质、价值的新转折点，期待比亚迪不断创造新的产品价值和用户价值，不断攀登迭代创新和技术驱动产品和用户价值的新高峰！”