新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端，前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功，后者却通过各种“限制”在降低其路权。这种差异化的定位难道只是因为电动汽车的价格更高吗？

似乎绝大多数人都会这么思考，然而这是毫无道理的泼脏水；先思考电动两轮车为何要加强管理之前，首先思考另一个问题：为什么禁摩！

购买门槛低导致摩托车一度风靡，而这一阶段的路面交通管理似乎有些过于稀松了。结果自然可想而知，因摩托车导致的交通事故率增速快到难以“刹车”；同时也出现了一些廉价组装车或二手车流入更低年龄段的用户市场——未成年人。这些心智尚不健全的年轻用户对车速是没有概念的，对被动安全保护更无概念，于是“飙车党”甚至“飞车抢劫”频频出现。

电动两轮车只是管控

电动车的购买成本比摩托车更低，但是性能却不比轻便等级的摩托车差，甚至有些改装电摩可以实现超100公里的时速，普通一些的代步燃油动力摩托车也不过如此。那么这些车的潜在风险则不比油动摩托车低，这就像电动汽车的性能不输燃油车（实际会更强），所以电驱动汽车会按照油动汽车一样进行管理。问题来了：电驱动摩托车难道不应该同样管理吗？

作为用户首先想到的或许是被收费，然而真正的意义在于各种角度的监控摄像机可以拍摄到电摩的车牌。如果这些车辆在公共道路上再肆意的违章驾驶，要承担的则是各等级驾驶证信息与车辆信息联动，车辆信息与汽车信息甚至个人征信联动——简而言之：要为违章骑行付出代价了。一旦实现了这一标准，相信公路上敢于闯红灯的电摩会骤降，对于汽车、非机动车与行人的安全出行是不是只有利好呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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