某司机在线3小时的流水，图片来自受访人

按照极光2月发布的《2020年春节移动互联网行业热点观察研究报告》，作为城市交通的重要平台，滴滴在2020年春节期间的DAU呈现大幅下滑，春节期间人均使用滴滴的频次从2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。报告分析，“节后由于疫情持续，国民减少了出行，远程上班更加降低了用车的需求，导致滴滴的活跃度短期难以提升。”

Trustdata大数据发布的2020年2月移动互联网全行业排行榜显示，滴滴出行的月活为1925万，环比下降28.35%，已经位列榜单百名开外。

收入在减少，司机们面临的生活压力还在继续。其中压力最大的是租车租牌干网约车的司机们。

按照李毅的说法，在北京滴滴的司机分为三类：一类是没车没牌照的外地人，只能去租赁公司租车；第二类是自己有车的外地人，租北京牌照；还有一种是北京当地人有牌照，也有车。

收入减少压力最大的是第一类司机。据了解，目前北京的行情是租车租牌一个月租金大概为5000元左右，这让不少司机入不敷出。

李毅属于第二类。由于在买车时以别人名义买车、上牌照，理论上来讲，李毅的车并不属于他本人，而是挂在了租牌人名下。

他透露，自己租牌时直接和出租者签订了两年的协议，总共租金是3.6万元，因为两年整租比每年一付价格更低，能省4000元左右。

这一固定成本也让李毅夫妻倍感压力。最近妻子已经复工，这让李毅感到很庆幸，“她要不上班的话估计（我们）生活就很困难。”

花式自救：跑早晚高峰、送快递、外卖

面对惨淡的行情，不同的人有不同的活法。

李毅的选择是缩短时间、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就开始接单，直到中午11点之后回来休息，接下来是晚上五六点再去接单。“没有人上下班的时候就很少能听到单。”李毅总结出了规律。

刘红斌的做法也大致相同——只拉早7到9点半 、晚5到8点、晚9到12点的高峰订单，“剩下的就看缘分了，有可能拉个去机场的，再从机场拉一个回来，赚200多块钱。”

由于疫情期间单量不多，刘红斌也并非每天出车，甚至萌生退意，开始转在网上卖声卡（实现声波与数字信号互换的硬件），因在疫情期间网络直播走红，刘红斌也意外获得不错的收入。

而滴滴方面对于司机这样三天打鱼两天晒网的行为，似乎也变得更宽容。此前，滴滴对于专车司机有在线时间考核，但是在春节期间有所宽限。刘红斌认为，现在本来也没单子，“滴滴也没招”。

但为了“应付”考核，刘红斌还是想了一些办法，例如他曾自己带着口罩带着手套，在车上坐了两小时，“让我朋友帮我刷了一单。”

和很多司机缩短接单时长不同，面对生活的压力，赵立仁选择了增加接单时间。他表示，自己现在一天工作十四个小时，一般从晚上六点到第二天早上早高峰，也就是十点半左右结束。

之所以选择夜班，他觉得有两个好处，一是夜里价钱更高，二是不堵车。

不过在收入下降的形势下，有些人动起了歪脑筋。

在一些司机群，接单外挂的广告开始出现，按照视频中的演示，只要购买该软件并安装，则可以比其他人更快的接到订单。

不过这类软件是否有效仍然存疑。有司机表示自己曾经买过多个尝试，但多数是用几天就被封号，“后来直接无法使用，卖家消失了。”

另外一位司机也表示，自己曾在付完钱之后就被对方拉黑了，他认为骗子主要是利用有些司机急于求单的心理而赚取钱财。

为了增加收入，还有人干起了别的生意，例如跑腿、快递和外卖等。

南京的一位滴滴司机王华公布了自己一天的收入：滴滴8单130元、私单150元、跑腿100元、顺风300元，“11个小时280公里赚了680元。”

他表示，由于疫情导致单少，他兼着干别的，“可以用车来做跑腿，送外卖，鲜花急送，大把用车赚钱的机会。”

近期滴滴推出了“滴滴跑腿”帮助司机增加收入，图片来自滴滴

据了解，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，符合条件的代驾司机经过培训之后可以提供跑腿服务。滴滴方面称已有超1万名代驾司机报名，另外，同城取送件功能也将于近期开通。

按照滴滴的说法，上线跑腿业务是为了增加代驾司机疫期收入来源，解决眼下闲置人力运力问题。但是从外界的角度来看，滴滴此举到底是短期行为还是长期提升估值战略动作尚无法明确。

近期凤凰网科技报道称，近几个月，滴滴股票私下交易的价格在每股30美元至40美元之间，较大约55美元的高位最多下跌了45%。这意味着滴滴的估值再被投资者看衰。

3月24日，滴滴发布内部信，宣布了新的三年目标，简称为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

滴滴能不能重整外界信心，疫情过后才是关键。

（文中李毅、赵立仁、刘红斌、王华为化名）