菜鸟网络全资收购点我达

在饿了么被阿里逐步收购的过程中，与外卖、商超、生鲜等场景对应的即时物流也显现出来其重要性。

最终，菜鸟以2.9亿美元战略控股点我达，造就了即时物流领域最大的一笔投资。点我达进入阿里系，而阿里也在“新零售”、“分钟级配送”上有了新的突破。“人、货、场”的数字化重构正一步步实现。

点我达和菜鸟开始深度系统对接后，主要在仓配、末端等方面合作，协助配送来自天猫超市等渠道的业务，还与饿了么、盒马、淘鲜达、银泰等阿里生态内的伙伴达成了合作。与此同时，点我达还开展了辅助三通一达完成最终派件的业务。

有数据显示，点我达的快递业务从2018年开始高速增长，截至2019年11月，快递业务量已经占总业务总量的46%。

如今，菜鸟对点我达完成100%控股，则在原有的基础上进一步提高了对即时物流乃至整个物流业务的掌控。

两者间的关系，更可以用相辅相成来描述。对于点我达来说，阿里带来的超级流量是即时物流平台从分散的C端市场步入稳定的B端市场的推动力。在夯实C端业务的基础上，借由阿里的生态链实现系统性提升，在“最后一公里”战场上呈现持续增长力。

而对于阿里来说，京东、美团、顺丰在即时物流方面皆有部署，同时闪送、UU跑腿等独立公司也在不断发力。新零售市场的不断发展，已经开拓出了越来越多的消费场景，补充末端配送的运力已经是物流领域无法回避的问题。阿里对点我达的100%收购，无疑也是争夺这块大蛋糕的重要一步。

加强控制，抢夺主动权

马云曾预言，“中国每天将生产10亿个包裹，无论是从组织、人才、技术、眼光格局哪个方面来看，现在很多公司没有准备好，这时候需要有公司站出来。”这也是阿里组建菜鸟网络，邀请众多主流快递公司加入的最初动力。

菜鸟网络整合、调度行业资源，起到行业神经中枢的作用，而要稳固神经中枢、夯实网络的根基，阿里选择祭出股权投资神器，与快递公司形成命运共同体。

相关数据显示，2015年5月，阿里系的云锋新创、阿里创投获得圆通20%股权；2018年5月，阿里携菜鸟13.8亿美元入股中通，持股约10%；2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元，间接拥有申通14.65%的股份……

阿里通过股权合作、资金纽带，彻底打通资源配送脉络，将菜鸟网络从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。彼时，阿里一度强调，“菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。”

虽然在这个联盟内，阿里有着运力的优先主动权，但遇到特殊时期，阿里才发现，之前的布局力度还远远不够。

受疫情影响，包括中通、圆通、申通等快递公司在内，众多菜鸟网络成员都暂停了收发件业务，直到2月10日才开始逐渐恢复正常运力。期间，只有邮政、顺丰和京东三家物流一直没有中断。

不可忽视的是，与此同时国内网购需求也开始集体爆发，此时的菜鸟网络只剩下邮政一根独苗，显然难以承担如此庞大的业务量，阿里的相关业务必然受到影响。

淘宝天猫考虑到卖家发不出货存在的后续问题，就不得不作出相应调整：对于自动确认收货、退货等规则做了延长和延期处理，最长可达40天，在一定程度上保障了商家利益，免遭恶意投诉等情况发生。

最根本的解决方式，还是像京东这样，拥有一个能让自己全权掌控的物流渠道。阿里早就察觉到了这一点，为此，其不惜变换打法，以加大股权比重的方式，来获得更大的话语权。

京东和菜鸟在补短板、增优势方面一直在不断发力。

相较之下，尽管顺丰已通过一系列收购、合作，在冷链、生鲜、重物、快运、即时配送等方面布局，完成了从单一快递公司向综合物流公司转型。但除了在航空枢纽资源、货运飞机数量上，处于领跑地位外，其他方面都暂时落后于菜鸟和京东。

三方博弈鹿死谁手，还有待市场验证。