中新经纬客户端3月26日电(付玉梅)据天眼查消息，3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山区，该公司注册资本3.45亿元，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚，其中丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持股50%，认缴出资额均为1.725亿元。
丰田资料图 中新经纬 姜莹 摄
汽车行业分析师张翔向中新经纬记者表示，在新能源汽车领域，丰田在全球市场上处于领先位置，而在中国或只能排到第二或第三梯队。“在中国市场，纯电动汽车产品占据了至少80%的份额，而丰田的技术优势在于插电混动、普通混动和燃料电池车，在纯电动方面是弱势。”
此外，张翔仍提到，丰田的新能源产品进入中国市场的时间相对较晚，已经错失了纯电动车补贴红利的黄金时期。“大概是在2017年，丰田才开始全面进军中国市场，但仍然是推出以插动和混动车型为主，市场表现也不佳。毕竟在中国纯电动车受到的补贴额度是最大的，混动车型基本没有补贴。而现在补贴已经退坡了，今年年底将全部取消。所以丰田也‘着急’了。本身欠缺技术优势，那么短的时间内很难完成突破，和国内新能源汽车龙头比亚迪合作是它最好的选择。”张翔表示。
东北证券指出，中国市场经过多年的发展和培育，当前已经成为了目前全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量占到全球一半以上，自然将是丰田实施电动化转型、落地新能源战略规划最重要的市场。
方寅亮也向中新经纬记者表示，丰田已经不得不改变了。“丰田早年并不看重纯电动，一直以发展混动为主要路线，也已经成为全球技术领先的主机厂。而在中国跟欧洲近年的大力推进下，纯电动成为主流的趋势已经开始凸显，丰田也不得不开始追赶了。而且像中国推出‘双积分’政策后，如果没有纯电动的产品投入，那丰田在中国的发展将面临一定的滞后和阻力。”
在2019年的东京车展上，丰田对外公布将于2020年开始在中国市场正式导入纯电动产品，其中广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV将作为首先在中国市场量产落地的纯电动汽车。因此，2020年或将成为丰田全面发力纯电动的一年，其与比亚迪的“强强联手”也被外界看好。
不过，也有业内人士提出，丰田不能完全寄希望于比亚迪，双方的合作仍待观望。事实上，丰田不是比亚迪牵手的第一个汽车“巨头”。早在2011年2月16日，比亚迪与戴姆勒合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称“腾势汽车”)，双方分别持有50%股权。
不过，自第一代车型上市开始，腾势汽车就一直处于亏损状态。据公告整理，腾势2014年至2018年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元，累计亏损34.98亿元。
比亚迪和奔驰只能不断向腾势汽车增资输血。天眼查显示，今年1月14日，腾势汽车的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，涨幅14%。2012年-2019年间，比亚迪与戴姆勒对腾势累计增资多达8次，加上此次增资，戴姆勒和比亚迪已为腾势累计增资约49亿元。
“烧钱”在新能源造车领域已不是新鲜事，而疫情的爆发却加剧了这一负担。如今，全球各大车企均受疫情冲击，面临着巨额亏损，也影响着其电动化转型的步伐。而据日本经济新闻报道，日本汽车制造商协会主席、丰田汽车社长丰田章男26日表示，尽管存在不确定性，但预计疫情爆发不会影响对电动汽车等先进技术研发的支出。
这一表态也给外界释放了更多坚定的信号。未来，丰田的纯电动之路将如何发展？与比亚迪的合作将带来新的生机，或继续上演“砸钱”的剧本？中新经纬记者将持续关注。(中新经纬APP)
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