中尼铁路是指中国将把2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一带，不走路线艰险的樟木口岸）。从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。2022年可以建成。
中尼铁路工程符合“一带一路”的中国交通发展战略，将大大提高尼泊尔的旅游经济、大大提高中尼贸易量，使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。中尼铁路是世界上海拔最高的铁路。
今天的学者给了唐蕃古道这样的线路走向：起点是唐王朝的国都长安（今陕西西安），终点是吐蕃都城逻些（今西藏拉萨），跨越今陕西、甘肃、青海、四川和西藏5个省区，全长约3000公里，其中一半以上路段在青海境内。它的大致路线是，从长安沿渭水北岸越过陕甘两省界山──陇山到达秦州（今甘肃天水），溯渭水继续西上越鸟鼠山到临州（甘肃临洮）。从临洮西北行，经河州（甘肃临夏）渡黄河进入青海境内，再经龙支城（青海民和柴沟北古城）境内西北行到鄯州（青海乐都）。以上可以称古道东段，全在唐王朝境内。
在西段的古道线路中，从西宁经共和县、兴海县、贵南县、同德县、玛沁县、甘德县、达日县，进入今天四川境内经阿日扎部落到（色须）石渠县再到玉树县进入今天西藏境内经囊谦县、类乌齐县、丁青县、巴青县、索县到（柏海）那曲地区再经过当雄县到达（逻些）拉萨。
尼泊尔为南亚内陆山国，位于喜马拉雅山南麓，三面与印度接壤，北邻中国，与中国边界线长达1400公里。在喜马拉雅山区，尼泊尔的一些少数民族如谢尔巴族、达芒族等，与中国的藏族在文化、宗教上有很深的渊源。他们使用藏语，信仰藏传佛教，同藏族人的交流比较频繁。在这种情况下，很早就有藏族人到尼泊尔经商并定居。据不完全统计，当下常住尼泊尔的藏族人约有两万人左右，其中大部分居住在加德满都和博克拉谷地。（环球时报《尼泊尔有两万藏族人》2002年6月7日）
在尼泊尔，印度人种占绝大多数，只有少量的蒙古人种。这些蒙古人种的祖先都是来自中国西藏地区，他们的血缘、文化和宗教与藏族有关。历史也是这样的，从公元前6世纪起，尼泊尔境内出现了一些国家，主要有基拉特（公元前6世纪到公元4世纪）、李查维王朝（公元4世纪到13世纪）、玛拉（公元13世纪到1768年）等王朝。1768年，廓尔喀王普里特维·纳拉扬·沙阿统一了尼泊尔，建立沙阿王朝。沙阿王朝的祖先是印度人。
再如塔芒人，使用塔芒语，属于汉藏语系的藏缅语族。藏语中，塔芒是马贩子的意思。有人说他们是松赞干布643年援助尼泊尔国王纳伦德拉复位的士兵，但滞留在尼泊尔后形成，因为他们来自西藏，又叫菩提亚人。
还有夏尔巴人，藏语意为“来自东方的人”，散居在喜马拉雅山两侧，主要在尼泊尔，少数散居于中国、印度和不丹，语言为夏尔巴语，使用藏文，1980年（陈乃文考察时期）人口约4万，中国西藏境内仅有约1200人，居于和陈塘沟。关于他们的族源：学者们有不同看法，其中唐荣尧调查专著《王朝湮灭：为西夏帝国叫魂》影响很大。主流看法说：藏文资料和其内部传说都说他们是西夏国王族逃难群体的后裔，在蒙古时代逃到昌都（一说含义是羌都，西夏党项族属古羌族），再到西藏内地，后去喜马拉雅南方。有的认为是源于四川的木雅人。
人是前提，有人的交流就会有文化与商贸的交流，而这都是唐蕃古道延续或丝绸南路的杰作。所以，印度真的不该为中尼铁路而感到失落，多少年了，中国经过尼泊尔与南亚的交流都是以路的形式存在的，不过是现代科学技术发达了，人们把这条路建成了铁路而已。