虽然口号十分响亮,但长城汽车对新能源汽车的投入还不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在合资的新能源汽车上市前,或将再次面临积分不达标的窘境。
文丨郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社
在小型车和微型车占主流的中国新能源汽车市场中,要问哪款车颜值爆表,那么非长城欧拉莫属。这款车极受都市年轻女性的喜爱,而在这个细分领域,目前国内其它车企还是一片空白。
这一细分人群的特点就是,外表颜控,对汽车功能与品质几近小白。这种定位也恰恰反映出长城新能源汽车的特点,外观讨巧喜人,内核却缺乏竞争力。
所以,在好看的前提下,不能对长城新能源有太多期望。
01
外观讨巧内核很差
作为一家核心竞争力在SUV和皮卡车型的企业,长城汽车在新能源市场的布局脚步慢有目共睹。
事实上,长城汽车从2008年就开始进行新能源汽车研发,也研究出了几款长城品牌的油改电车型。但跟同期的比亚迪、吉利汽车相比,不论技术还是品质,都差了一个层级,销量也极其惨淡。
直到2018年推出欧拉品牌,力推自主研发,才让长城汽车在新能源汽车市场占有了一席之地。但跟那些已在厮战A级轿车和SUV车型的新能源汽车老司机相比,长城新能源一直徘徊在低价位的A00级。
虽然在脚步上落后于吉利汽车、比亚迪等竞争对手,但长城欧拉R1却凭借着超萌的外观和十分高的辨识度打开了新能源市场。
宝马与长城合资公司正式取名为“光束公司”,在其引入宝马MINI COOPER SE后,也将填补国内新能源汽车高端小型车市场空白。
然而正经社发现,这家投资总额高达51亿元人民币,最大年产能达到25万辆的新车企,生产基地却要到2022年才会竣工。
更重要的是,长城汽车在公告中宣称,光束汽车生产基地项目审批,仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制,进行纯电动乘用车生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批。
这意味着宝马MINI COOPER SE的国产化,连第一步都没有迈出去。
光束汽车较为模糊的定位,延续了长城汽车对新能源汽车市场的谨慎。两、三年后,中国新能源汽车的格局是什么样,微型车是否依然是主流,这些都不得而知。
光束汽车虽然背靠长城和宝马两大车企,但过长的投产时间让其充满了不确定性。
03
淘汰加剧或致青黄不接
虽然长城汽车在新能源领域奉行细分战略,但再怎么细化消费人群,都会面临同类产品的残酷竞争。2019年,欧拉R1以2.8万辆的销量,排名新能源汽车总销量第十位,而宝骏E100和奇瑞eQ电动以6万辆和3.9万辆排名三、四位。