大家好，我是@爱车的子洋，过去半年里我在充电小王子这个账号上一共发了 1519 条微博，其中有超过 150 条是关于小鹏 P7 这款车。考虑到这段时间出现的新车总体数量，10% 已经是非常惊人的一个比例，同事们也开始戏称我为“小鹏 P7 非著名 KOL”。回看时间轴，我发现从 2019 年 4 月上海车展小鹏 P7 的首次亮相、下半年去到广州小鹏总部的探访、再到 11 月份的广州车展小鹏 P7 正式预售，它确实一直是我过去半年里最感兴趣的一款纯电动轿车。

第一部分：小鹏 P7 动态体验

本次试驾我们拿到的测试车版本为小鹏 P7 后驱超长续航版本，也就是刚刚上过《2020 年第 3 批新能源汽车推广应用推荐车型目录》的续航 706km 的车型。分别由新出行主编吴老师（@吴颖碎碎念）和大家熟悉的岳松同学（@小松洗衣郎）给大家带来最新鲜的试驾感受。

新出行主编吴颖：NVH 表现明显胜过 Model 3

鱼与熊掌不可兼得，在运动与舒适之间，小鹏 P7 选择了更偏向于舒适的风格，毕竟在这个价位里面，可以说没有一台剑走偏锋的运动调教车型会卖得好。就连宝马 3 系、奥迪 A4L 都折服在了偏向舒适的这个层面。小鹏选择了这个调教，可以理解，不过……缺乏了一些与造型所带给人的激情。

后悬在城市的表现不错，没有很多余的二次余震。不过在高速状态下可能因为前后配比的原因，这款 706km 续航的版本少了前电机之后，重量都压在了后桥上，显得不那么的灵活。

P7 这个 706km 应该是卖得最好的配置，196kW 功率、390N·m 的后桥电机够用了。80km/h 以内，动力随传随到。100-120km/h 加速，相比 Model 3 长续航版本的再加速能力稍稍弱一点，不过这也与 1.9 吨的车重有明显关系。

工程车的状态，我相信还不是一个最终状态。我针对两个方面给出了一些建议：

1、车身姿态的控制，需要更细腻的调教，不管是保时捷工程师来做，还是谁来做，最直观的在不同配重的车型上，应该有不同的调教。不能把四驱版的调教，直接放在了两驱版本上；

2、轿跑造型，中型商用车的舒适，这个搭配感觉在运动模式比较怪异。既然在硬件结构上选用了更偏向于运动风格的设计，那么就应该给予“运动模式”下释放潜能的机会。

对于以上的观点，仅针对“工程车”评价，不代表量产车型也是这样的体验感受。

岳松：不同路况下悬架表现差异明显

每每测试自主品牌车型，我都能明显感觉得到它们的进步，小鹏也不例外。我对 P7 的第一印象就是这台车像在地毯上行驶，当路面条件理想的情况下（柏油铺装路面），轮胎的滚动噪音、底盘对路噪的隔绝能力、电机的噪音、风噪以及震动与声震的粗糙度都被抑制的很好，如果你问我有多好，我的回答是它对得起 30 万左右的定价。

小鹏 P7 的驱动电机有两个供应商，大部分将采用精进电机，另外还有方正电机，根据我个人了解，二者对比，方正电机在效率方面表现优于精进电机，但耐久度上精进电机更有优势，后续消费者购买时能否主动选择，还要看小鹏的相关销售政策。

很多人把 NVH 就粗浅的理解为噪音，这里我们做一个小科普，所谓 NVH 代表的是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。想做好NVH意味着对成本的追加，小鹏P7在减震连接处增加了更多的橡胶衬套，当通过井盖、减速带等坑洼、凸起路面时，传递到乘客耳朵内的声音都是厚实、细腻且容易接受的。

后驱版 P7 百公里加速时间官方宣称 6.7s，四驱版更是低至 4.3s，相信很多同学好奇它的操控性如何。很显然，三米左右的轴距之下，操控还是不能抱太大的希望，激烈变线明显感觉到后轮的拖沓感，前轮的指向性也完全是以舒适为取向提不上精准，性格分裂的悬挂此时又有一次分裂，本该在激烈操作时用更强的阻尼去抑制车身侧倾时却让驾驶者感觉信心不足，好像踩在棉花上。有这样的表现其实在情理之中，我相信走量的车型必定不是性能版车型，以这样的表现，足够普通消费者使用了。

动态部分小结：这次的首次体验，全部是基于“工程车”评价，不代表量产车型的具体表现。考虑到我们之前对于理想 ONE 总共有过四次试驾，毕竟一台全新车型需要经过 PP（预生产/初期量产)和 SOP（Start Of Production，小批量生产阶段）等多次工程车版本的迭代，每一次版本的不同，工程师对于车辆动态的表现都会有很多重新的调试，目前的工程车试驾只能算“前菜”，一切还得等到试驾具体交付的版本的时候，再一次为大家带来更加详细的体验。

第二部分：静态回顾

外观部分

关于小鹏 P7 的外形设计，我们在之前的广州车展上已经带来过详细的解读。相比去年的情况，目前小鹏 P7 已经上过申报目录，各车型的车身尺寸以及续航信息都已经全部曝光，这次静态回顾也正是基于这些新出现的已知信息进行补充介绍。

根据申报目录，在小鹏 P7 的车身尺寸数据完全透明之后，车友们对于这台车的定位也会有一个更加清晰的认知，虽然轴距确实不小，但这款车型并不是以空间为主要卖点。小鹏 P7 、汉 EV 以及特斯拉 Model 3 三台车相比，尺寸方面还是比亚迪最大。

2、已知参数与汉 EV 以及特斯拉 Model 3的对比

而且细心的朋友可能从小鹏 P7 的 APP 上已经发现了一个值得注意的点，在后驱超长续航这个版本上，车型还是分了不同的续航数据，分别是 656km 和 706km。在和厂家工程师交流的过程中我们得知，后驱超长续航版本两个不同的续航数据其实与电池容量无关（超长续航版本的电池容量是80.87kWh），主要的因素是轮毂的不同。熟悉特斯拉的朋友知道，特斯拉是推出过节能轮毂盖供选择的。小鹏 P7 同样提供带空气动力学轮毂盖选装，这个轮毂可以带来进一步的续航提升。

工程车尾标使用小鹏中文

黑色内饰

米色/黑色内饰

2、UI设计以及初步体验

UI 设计很大程度上能够展示一家车企在智能化方面的“软实力”，我们拿到的这台车型的车机系统其实不是正式的版本，但是也可以提前看到一些设计上的风格趋向。首先是图标和配色，这些细节其实是没有办法去把个人的审美强加于每个人。从配色来说，我比较喜欢没有那么“花里胡哨”的风格，P7 的这种设计我觉得比起 G3 有了一些进步，所以我比较期待能够早日亲自试试正式量产车型的车机系统。对于我们拿到的这台工程车我们只对于现有的这个版本的车机系统做一个简单的展示，等到正式上市发布会的时候，到时候就能看到量产版本的车机系统界面设计。

仪表盘部分，我们这台车还是老的版本。这里先给大家放一张新版本会有的夜间模式进行预告，到时候等拿到量产版本的试驾车之后，我们再对于车机系统进行详细的体验评测。

目前版本车机系统的娱乐界面

空调模式

转向力度的调节也是通过屏幕实现

此外，设计师和工程师还在众多细微之处下足功夫：发动机盖前端曲率优化，确保风噪声源稳定；半隐藏式雨刮器，减少气流波动；A柱造型优化，改善气流分离状况；外后视镜位置及造型优化，削弱风压级，降低侧窗风噪。所以全车 18 个扬声器的丹拿音响带来的 7.1.2 十声道的高品质音响效果才不至于浪费。

600W 的功放，对于非专业用户来说，可能是这个级别非常有吸引力的一个配置。而对于我来说，我最关心的一个设计细节是主驾驶座的头枕音响。根据工程师的介绍，这个设计可以在手机蓝牙连接的时候，播放微信语音，具体是否好用，大家可以等量产车型到店之后亲自去体验。我们这台车的音响效果挺打动大家，既然没法用语言传递，这里也附带一个视频，让大家简单的“听”一下小鹏 P7 的的音乐座舱。后面我们还会拿专业的收音设备对音响效果进行更好的展示。

4、量产版本在空间部分会有哪些改进

前面提到的这几个地方的改进算是锦上添花，对于目前已经交定金的车友们，他们最多问到我的问题还是空间。从目前的信息来说，对比试装车版本，量产车会在部分配置增加后排座椅中间位置的头枕，而且会通过采用前排座椅不同的供应商，实现靠背变薄的改进，从而改善后排的空间。另外，据说在小鹏 P7 的量产版本的车型上，后备箱开口也会变化，同时在后驱的车型上会增加一个前备箱，来实现更好的空间利用。

后排头枕已经装车（图片来自新出行车友群，不得转载）

小鹏 P7 的车外共有 13 个摄像头

支持自动泊车功能

另外，选择 XPILOT3.0 的小鹏 P7 车型会使用英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，这是除了特斯拉自研的 FSD 芯片之外目前市场上最强的芯片，2018 年 CES 上，核弹教父黄仁勋说这块芯片让英伟达比竞争对手领先两年。芯片算力达到 30 Tops，但功耗只有 30 W，能效比 PX2 提升了整整 15 倍。而且工程师表示他们已经考虑到了未来整车 OTA 需要的场景，英伟达 Xavier 自动驾驶芯片性能完全可以满足实际需求。

2、辅助驾驶这么多硬件能够实现什么能力

在知晓了辅助驾驶硬件之后，我们接着聊聊 XPILOT3.0 的能力。在最近的一个月的时间里，小鹏 P7 的工程师一共发布了三个不同关于 XPILOT3.0 的预告视频。从这些视频里，我们也可以发现，这台车的感知能力确实是值得表扬，很多方面不仅是同价位车型的首创，甚至比更高价格的车型的表现还要更强。

识别右侧雪糕筒

识别行人

小鹏 P7 的工程师表示，为了考虑中国路况，在小鹏 P7 上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖 200 米距离到 120 度广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计，后向侧角实现盲区监测，后向摄像头针对后方来车可以检测到将近 100 米距离，保证全方位感知要求。从视频的视角，我们目前只能看到前方视角的感知实力，车外 13 个摄像头火力全开的感知效果，可能需要等到正式上市发布会上才会对外公布。

除了感知能力，在预告视频里面我们也看到了小鹏 P7 自动驶出高速匝道口的能力。在之前的小鹏汽车智能技术分享日上，小鹏汽车副总裁吴新宙就提到过，在 P7 启动交付半年内，小鹏 P7 可以实现自动导航辅助驾驶（即自动驶入驶出高速匝道口，根据路况自动变道超车）的量产。也就是说明年小鹏也会有类似特斯拉 NOA(Navigate on Autopilot） 的功能，小鹏给它的命名是 NGP ——Navigation Guided Pilot（导航引导式辅助驾驶）。

3、我对 P7 的辅助驾驶系统的看法

小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏不久前透露小鹏汽车刚刚拿到了美国国家公路交通安全管理局( NHTSA ）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可（此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试）。加上预告给出的这些视频，对比目前的纯电动车，P7的辅助驾驶系统给人的预期很高。以目前信息进行推测，这台车 XPILOT3.0 的能力会比蔚来 ES6、理想 ONE 等车型更强，量产车型上预计只有特斯拉 FSD 可以与之一战。在之后我们也会实地的拿选装 XPILOT3.0 的小鹏 P7 进行测试，看看这台车在目前已经能够做到什么样的辅助驾驶表现。

第四部分：P7 上市时间以及版本介绍

前不久我也对小鹏 P7 这台车的解读进行过专题的直播，在直播里，正好给大家解读了关于小鹏 P7 上市时间以及车型各版本的差异配置。在这篇文章里面，我们也为错过了直播的朋友们来一个回顾。

1、各版本的差异配置

关于各版本的差异配置目前还没有正式的官宣，通过在小鹏 APP 的预售界面的仔细查找，我发现高配车型主要有三个地方有着最大的差异化，分别是：XPILOT3.0 辅助驾驶系统、CDC 主动连续减震控制系统以及音响配置，而具体到小的细节配置差异需要等后续上市小鹏汽车官网的配置表信息为准。

在大家关注的续航以及电机供应商等等的不同配置的细节差异，我们也做了一个详细的表格，分别有对应的电池版本。

3、P7 的定位以及上市后会和哪几台车竞争

可以说，目前小鹏 P7 这款车最大的彩蛋就是价格了。根据 P7 的定位以及预售价，它的竞争车型将会是国产 Model 3 和比亚迪汉 EV。目前的国产 Model 3 是标准续航后驱升级版，已经进行了交付。而小鹏 P7 或于 4 月份中旬正式上市，预计将在今年的 6 月份后开启第一批车型的正式交付，比亚迪汉则会更晚一些。这个月公布的第三十批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录上也出现了特斯拉（上海）有限公司生产的特斯拉 Model 3 长续航版的身影，2020 年，这三台车型将会是最值得期待的纯电动轿车。

小鹏汽车是目前国内为主不多坚持自动驾驶自研的车企，此前的 G3 已经向我们证明了自研的优势，P7 则将进一步展示小鹏 P7 在自动驾驶方面的研发实力。P7 搭载的堪称目前量产车中的最强硬件阵容，目标也是往 L3 级自动辅助驾驶，接下来新出行也将详细的给大家带来这套自动辅助驾驶系统的体验。

小鹏 P7 的定位是运动轿跑，但从实际的体验来看，还是相对来说偏综合的，并没有一味的追求运动风格，这个路线我个人觉得是正确的。在中国很少强调运动定位的车型能卖得好，就连新一代宝马 3 系也变得越来越 5 系了。就拿我们上次对比过的 Model 3 和宝马 3 系来做对比，小鹏 P7 的运动风格没有 Model 3 那么强，但相比之前比宝马 3 系要更甚一些，刚好介乎两者之间。

首先这是一套典型的多喇叭车载音响系统，这类系统在近 10 年来各种中高级车型产品中都被广泛采用。该类系统较高端的例如奔驰 S 级的柏林之声和宝马哈曼 ，乃至雷克萨斯马克莱文森等多喇叭系统，而较大众化的例如凯美瑞低配车型搭载的四声道六喇叭系统，都是常见的多喇叭系统。

但为什么车载音响听两声道音乐需要这么多个喇叭？那是因为这是一台汽车，有多个座位，每个座位和不同喇叭的距离都不一样，要确保每个座位都能听到最佳的音响效果，要克服声场差异，喇叭声音延时，内饰驻波等等不良影响。形象一点说，小鹏 P7 和很多同类车型一样，连天花板都全部用玻璃来做，有家庭音响搭建经验的人都知道在打造自己听音乐的房间时，玻璃是最不合适的材料，但很无奈，这类车就相当于一个放满杂物的玻璃屋。所以要依赖多喇叭系统去每个区域进行补偿修正。

很多个喇叭在车内，其实是各施其职，分别担任不同的任务来照顾不同座位的需求，基本做到每个座位都是“皇帝位”。类似的这种布局，你可以去电影院看电影的时候观察一下大厅内，其实两边墙壁内隐藏着无数个喇叭，分别负责某几排的声效，所以你随便在厅内坐到哪一排都基本可以获得类似的听感。

而前排是由仪表台两个升起的高音喇叭和中置喇叭构成，前车门则是每扇门两个中低音喇叭共四个喇叭承担中低频。这 7 个喇叭三分频设计承担了前声场任务，因为有中置喇叭的填补所以主副驾可同时获得最佳聆听声场定位。后排则由后车门共两个中低喇叭和后吊板的两个中低喇叭组成，最后在尾箱左侧布设一个超低频喇叭承担超低任务，俗称低音炮。一般歌曲的低频则很少动用它，遇到超低频的桥段才需要它来供应。B 柱有两个类似高音的喇叭，估计是供应后排声场的高音或者推测是用于补偿后排声场结像之用。