“2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡。”当新能源车企想在2020年发力时，突如其来的疫情却给大家“泼一盆凉水”，特别是以新能源车为主的造车新势力，面对疫情等诸多市场冲击，“烧钱”已经成为常态。

销量大涨八成，亏损却上百亿

近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一；全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。然而，蔚来的调整后净亏损（非美国通用会计准则）达到109.62亿元，同比扩大22.4%。

作为造车新势力中的代表车型，蔚来注重车辆的技术研发与后期运营，这也使得蔚来汽车的制造和运营成本居高不下，相当于“卖一辆亏一辆”。

尽管蔚来总体处于亏损状态，但毛利率的提升，成本的降低，销量的上涨等数据都在表示，蔚来在不断向好。

作为蔚来的对手，特斯拉的毛利率也是在品牌成立六年后才能转正。而2014年成立的蔚来，也是时候实现毛利率的转正了。

成功输血，蔚来就能“大力出奇迹”？

蔚来“缺钱”的消息时有传出，早已不是秘密。本次财报的公布，轱辘哥感觉蔚来越来越缺钱了。截至2019年12月31日，蔚来全部的现金及现金等价物仅剩下10.56亿元。而在之前的第三季度，其财报显示其现金流还剩余19亿元。

根据最新的销量数据来看，蔚来2月的市占率提升到0.28%，同比去年增长4倍。

此外，今年2月，蔚来ES6的上险量为622辆，首次冲上豪华中型SUV排行榜前五，仅次于BBA三强。此前，蔚来在豪华中型SUV的上险榜单一直徘徊于第十名左右。

种种迹象表明蔚来在2020年似乎有“翻盘”机会。但是轱辘哥认为，蔚来要想破局并没有这么简单。

首先，蔚来并不算稳固。2019年，为了控制成本，蔚来进行了大规模裁员，据悉将裁至7500人以提升运营效率。不仅如此，蔚来的高层人员也开始频繁变动、离职。这些变动对于企业内部经营、股价波动等，都将会带来影响。

其次，特斯拉这位对手不是吃素的。根据数据显示，2月份特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，1~2月的累计交付量为6520辆；蔚来的2月交付量为707辆，1~2月的累计交付量为2305辆，只达到特斯拉的三分之一。

蔚来生来高热点。早在2017年的上海国际车展上，李斌声称，“让特斯拉在中国无路可走”。就目前的情况来看，蔚来的口碑、品牌影响力、产品线在追赶特斯拉，但两者的距离还是有点远。