17日，工信部装备工业一司装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。
此前，北京、深圳、大连、郑州、海南、武汉、南京等地已发布相关政策，强制或鼓励网约车全面更换为新能源车型。
镁锂比是衡量盐湖锂提取难易程度的一个重要指标，高镁锂比盐湖（镁锂比>10）提锂一直是国际难题。目前全球盐湖锂资源的目标客户群体基本分成三大块，其中南美锂三角最具先天优势。拥有全球镁锂比盐湖，低成本的摊晒沉淀法即可提取，但对于后续增产扩产的新项目来说，传统摊晒法的时间太长，盐田建设两年，完全达产3年，也就是达到理论产能起码要5年时间，这样的时间跨度对新项目来说太长了，同时大面积的盐田建设也是不小的投入。其余两大块则是我国西藏、青海地区。西藏扎布耶盐湖是我中国第一、世界第三大盐湖，其碳酸锂储量约为184万吨，其镁锂比仅为0．019，禀赋极佳，提取成本低。但我国其他已知的盐湖镁锂比都非常高，达到50-600：1，即使粗加工过的老卤，镁锂比也大于20:1。相对来说，青海盐湖提锂渐趋成熟，2017年青海省盐湖提锂生产企业达到了12家，青海盐湖提锂产业正式进入大规模开采阶段。青海地区高镁锂比盐湖，给锂的富集和分离带来很大的困难，是工业化大规模生产碳酸锂的最大障碍之一。
电化学脱嵌法来自“摇椅式”锂离子电池工作原理，实现高镁锂比盐湖卤水中锂的高效选择性提取和富集，并进一步将技术拓展到卤水中 铷、铯的提取。
在湖南长沙进行近两年产业化转化后，中南锂业将第一代，纯手工槽体设计的设备运至青海格尔木，向当地盐湖企业进行演示实验。在可公开的实验数据中，以青海西台吉乃尔盐湖(Mg/Li=62)卤水实验数据为例，卤水初始锂浓度2.05 g/L，电化学脱嵌法提锂后残液浓度为0.18g/L，富锂液锂浓度3.25g/L，富锂液镁锂比仅 0.94，锂提取率高达91%，直流电耗约500度/吨。值得注意的是，从实际生产过程来看，电化学脱嵌法更具优势优势：盐田依赖性低，大幅缩短达产时间、降低生产成本；产能发挥不受自然因素影响；实现大幅提高锂资源回收率。值得注意的是，能够应用于各种不同体系卤水的“直接”提锂方法，更能适应当前及未来市场的需求。2019年6月，中南锂业正式入驻江苏溧阳中关村产业园，陆续建成生产线及配套设施，推出第三代模块化、智能化提锂设备，可快速组装生产和扩产。
盐湖提锂技术不断升级后，其最大相对优势是成本低，从成本角度来看，矿石提锂成本＞盐湖提锂成本。盐湖提锂技术升级或许将转变提取矿石锂资源为主导为提取盐湖锂资源为主导，帮助我国大部分盐湖锂资源释放，作为正极材料的碳酸锂价格将进一步降低。目前随着提锂技术升级，锂产业产能展开，碳酸锂已迎来供需结构逆转。在需求侧，新能源汽车补贴大幅减少使得许多车企减少电池订单，最终导致原材料需求减少；而在供应侧，产能集中释放，并不断扩充，碳酸锂供过于求。而从2018年初，电池级碳酸锂价格就开始持续下跌，2019年年底，碳酸锂价格“跌入谷底”，根据中国报告大厅网数据，2019年12月25日，全国碳酸锂价格在5万元/吨左右，为2016年以来最低。曾经历过高光时刻，又怎甘心屈居成本线。无论比亚迪拿手的的磷酸铁锂电池，还是众多其他车企青睐的三元锂电池，正极材料都需要碳酸锂。汽车电动化趋势很难被颠覆，碳酸锂供应缺口仍有可能再现。
回到开头提到的德勤与彭博社对电动车降价的预言。
德勤认为电动汽车是大势所趋。综合多个数据源显示，2018年全球销售的电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车PHEV)数量首次超过200万辆，是2017年数字的两倍。尽管当时欧美汽车市场低迷的情况下，上半年电动车的销量依然超过去年同期，并且增长势头不减。对此，德勤认为2030年电动汽车销量可能达到2100万，届时70%的在售车辆可能将是纯电动汽车。
而彭博社则认为电动车价格不仅会降低，甚至可能低于内燃机汽车。彭博社新能源分析部门表示，随着电池技术的不断发展，各个汽车厂商对电动汽车电池的研发不断加大力度，电池的成本在不断下降，而在电动汽车发展初期，电池成本占总成本的一半，但现在这个数字接近三分之一。特别是随着大型汽车制造商对生产工艺、流水线、智能化、新材料等方面的加强，诸如电缆、底盘、车身等的成本比重还会降低，这直接导致了电动汽车的整车价格不断下降。
当然还有一种情况，在电池成本下降后，电动车并不会降价。即车载电池体积增加，也就是续航里程增多。
但无论是否降价，真正心动的人已经准备好拔草。
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