来源:汽车人杂志
一场“黑天鹅”，不仅让全球经济遭受重创，对媒体从业者来说也是一记暴击。因为新冠肺炎疫情爆发的时间节点，恰恰在1月众多年度分析前瞻采访报道之后。而波及面如此之广，影响力如此之巨，延续时间如此之久的全球性事件，注定让此前的预测悉数报废。
所以，这一次对何小鹏的采访文章，事实上是由两次对话所组成的综合报道。第一次，刚好发生在2020年初。彼时，小鹏汽车刚刚以超过1.4万辆的全年销量，告别剧情跌宕的2019年。对于2020年，小鹏连续用了“技术做好”、“规模做大”、“品牌拉高”、“定位扎实”四个关键词，对小鹏汽车的2020年做了概括。
第二次，则是更具当下现实意义的采访。对于在2月份逆向创造出历史最好销售成绩的小鹏汽车来说，这一次对话的关键词，变成了“复产率”、“线上销售”、“34万亿”。曾经表示“总是拿一家成立只有5年的企业，和成立了20年的企业对比，这是很不公平的”的小鹏，这一次却表现的更加淡定和底气——“我相信小鹏汽车在新势力中，一定是现金储量最充裕、可以走的最远的一家。”
从某种意义上来看，因为大环境背景的特殊性和不可预测性，这两次对话的相同与不同之处，让人能够更立体的看清小鹏汽车的发展现状，以及何小鹏本人的造车逻辑。而站在第三方的立场上，通过对于这场突发事件的应对表现，让我们意识到，造车新势力的生命力其实远比过去我们想象的更有韧性。
佳绩
“我在三月份第一周上班的时候，给公司内部发了一封邮件。主要是告诉大家，二月份我们做的很不错，创造了历史最佳成绩。”
2020年2月，全国车市在新冠肺炎疫情的影响下平均下滑逾8成，市场规模缩水至接近2005年的水平。这是一次已经在预期中的下跌，但小鹏汽车的表现显然是其中的最大意外之一。
“听到这个消息内部的很多人都很惊讶。因为第一周我们只完成了原计划的15%，表现非常不理想。但是在后两周，拉起来的速度非常快。二月份首次开始对P7进行大金额订单预定，表现超出了我们的预期。”
对于2月份能够逆势“最佳”，小鹏一个重要原因来自于即将上市的P7。作为小鹏汽车体系的第二款车型，也是他眼中智能化新能源车的第二阶段产品。随着上市日期的临近，P7不断释放出“续航700km+”这样极具竞争力的性能点吸引关注度，订单数量也随之水涨船高。
根据目前官方消息，小鹏P7最长续航里程达706公里，这也是国内首款续航里程超过700公里的智能电动车。在不同温度条件下，电动车电池效能的实际表现大概在60%-85%之间，这也意味着小鹏P7在全气候条件下的真实续航能力，已经接近传统燃油车的水平。这个数据对于里程焦虑的电动车主而言，将带来极其大的诱惑力。
3月2日，小鹏汽车向G3用户推送XmartOS1.7.1版本OTA升级软件。升级完成后的小鹏G3，将新增可进行车舱内净化的“高温抑菌”功能。“抗疫”期间这样的举措，无疑让OTA这个还不被大多数消费者所熟悉的软性升级模式，得到了更为具象的拥有极强现实价值的体现。
正如同数年前，手机行业从实体转向互联网的过程中，催生了小米、1+ 这样的原生互联网品牌。而曾经线下为王的OV，则投入了巨大财力精力，才得以重新在线上找回一席之地。
在疫情的影响下，意识到线下局限性的传统车企，无疑将加速线上创新的步伐。但在这个过程中，他们也不得不意识到，那些成立仅仅5年时间的新势力企业，在变换赛道后，突然跑在了自己的前面。
走稳
“从比例上来看，过去我们在品牌销服上的投入很少，因为我们在研发上的投入太高了。今年，我们会在木桶的短板上做一些不同的动作，比去年在很多体系上多投4-5倍的资源，把服务做得更好、把品牌拉的更高、把销售体系做的更强。今年肯定会大投入，这将是一个激进的新变化。”
与传统车企相比，造车新势力与消费者之间有着天然的亲密度。民营草根出身、创始人个人色彩强烈、自带流量、产品研发阶段大量摄取终端用户意见、市场口径更接地气……一系列的差异性，带来的是骨子里的年轻化。但是在企业高速扩张的阶段，能否把这些个性鲜明的元素持续保持，并且将过去的短板依依补全，是新势力车企在成长过程中无法绕开的课题。
唯快不破。作为一家注定要与实践赛跑的草根民营创业型车企，小鹏汽车的速度足够快。
“一年前有很多整车厂和供应链的朋友跟我说，小鹏你跟我说了很多事情，但是我不确定你能不能把第1步干好，或者第2步干好。现在又过了一年，他们再跟我聊，现在不是第1步、第2步的问题，你们把我觉得一年内根本干不完的事情全干完了，把原来的想法都落实了。”
快与好，对于创业型企业来说，这不是一道二择的题目，全部做到是唯一的正确答案。如小鹏所说：“在每个问题的深化过程中，再继续往前跑两年、三年，到时候就真的完全不一样了。”
“愿景决定你的行为、决定你的组织。我觉得我们做的都是对用户有利，对环境有利的事情，这就是我们的目标。”小鹏说。
拐点
“疫情的出现，会打乱节奏，拖慢速度，但整体大的趋势，我认为没有改变。我反而觉得，疫情带来的变化，有可能会加快优胜劣汰的速度。“
私人交通价值的重新被重视，以及汽车产业在各国经济中的支柱性地位，让小鹏对于未来的走势保持信心。但对于中国智能化电动车在全球竞争格局中的位置，却没有这么乐观。事实上，以特斯拉入华建厂为标志，随着欧美日系在这一领域的全面发力，中国汽车行业面临空前压力。
“2004年，我开始做移动互联网，到2007年用户规模各方面中国都是第一。但是10年11年，随着苹果和安卓的成熟，你会发现以美国为主的移动互联网快速崛起。站在智能电动汽车的时代，我们会重复这样的情况。中国未来几年一定会丢掉最重要的引领者的地位。谁能制定规范、标准，谁拥有品牌，谁才能胜出。”
目前，小鹏汽车巨额投资下的智能化创新，已经有了初步但走势明显的回报。在过去一年向真正to C终端用户交付的1.2万辆小鹏G3上，有超过90%的用户购买的是拥有自动驾驶、自动化配置的版本。而且自动驾驶和语音交互功能的主动使用率，分别到达了90%和97%。这个数字不仅远超行业的平均水平，甚至也大幅超过了小鹏自己的预期。
“中国的智能化新能源车未来十年怎么发展，能不能像移动互联网一样出现几大巨头，我觉得有机会，但是短期2-3年巨大压力。核心就看几家国企，几家民企，几家新势力，谁有能力、有魄力、有决心、有毅力走向全球，真正把软件加硬件的组合做起来。”
对于创业者来说，汽车几乎是创业的金字塔尖。即使是对于像何小鹏这样成功的资深创业者来说，汽车行业的创业仍然是一条艰难和充满巨大不确定的道路。
“相比互联网创业，汽车行业需要关注的上下游、天地人，复杂太多了。每天没有坏消息，就是好消息。一旦你上了车，后面就有一个长长的车队。有你的客户，有你的投资人，合作伙伴，让我觉得自己绝对有责任把这辆车开得很远，开得很棒。”小鹏说。（作者 卢山）