从丰田给出的信息来看，丰田与一汽共投资84.9亿元来建设新的新能源汽车工厂，将落户天津滨海新区生态城。新工厂总占地面积接近200万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。按照天津市的规划，在今年年底前，这一项目项目将会取得明显进展。
广汽丰田方面，近日，广汽丰田以9.19亿拍下广州市南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。广汽丰田将在此投建第五条生产线，计划年产能20万辆，预计2022年建成投产。
而”南北丰田”本次的动作，除去重心在新能源车型外，其实战略也不太相同。先来看一汽丰田，结合规模产能以及丰田之前在新能源领域的动作来看，天津工厂的建成，将不限于丰田e-TNGA架构的概念，还将会投产和比亚迪合作研发的全新纯电动车型。
一汽丰田在中国市场的新能源工厂，可不仅此一家，2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。泰达工厂的改造和全新工厂的投资，仅仅是两年内，一汽丰田的投资就花费100多亿元。
广汽丰田方面，新的生产线除去主要生产新能源产品外，相关负责人曾对外表示，广汽丰田还将深化混合动力战略，全力推广普及混动技术。也就是说，在广汽丰田这个全新生产线上，除生产纯电动车型外，也将生产丰田本就有明显优势的插电混动、混合动力产品。
就目前市面上的电动车来说，丰田在这个领域，确实不怎么能排上号。就以2019年各大车企的表现来看，特斯拉位居新能源领域第一，在传统车企中，中国品牌比亚迪、北汽新能源、上汽品牌也在全球电动车市场中占据不小的份额，当然，就这几个车企来讲，地方政策扶持和出租车采购等因素确实为其贡献了很大一部分销量。
除此之外，则是宝马、大众、日产，再往后是现代汽车，然后才是丰田，显而易见的，就目前的新能源领域来看，丰田汽车的市场份额以及产品确实没什么太大优势。在这种情况下，我们不免产生这样一个问题：丰田这时候建厂是不是有些晚了？或者可以说，丰田在纯电动产品上的发力，是不是慢了一步？
上面我们说了，丰田在2018年已经对泰达工厂进行了改造，去年又和比亚迪、广汽这两个国内市场表现亮眼的中国汽车品牌进行了合作。而早之前，早在2015年，丰田就发表了”丰田环境挑战2050″战略目标。我们必须承认，丰田在混动领域确实有不错的建树，但在纯电动阵营中，虽然动作不断，但产品的投放确实慢了些。
但就目前汽车市场中的汽车品牌来看，发力较晚的，其实不只有丰田，在传统主流品牌中，除去豪华品牌外，目前只有大众、现代和丰田发力明显，且大家市场份额都相差不大。国内市场也好，全球市场也罢，丰田在产品稳定性和口碑上都有非常不错的建树。