综合来看，顺丰是收入最高的快递公司，而中通应该是最会赚钱的快递公司，可以说各自经营有道。不过，上述企业模式有所差别，统计口径也有所差异，相比财务数据，业务量的对比或许更有参考价值。
2014至2016年间，中通分别超越韵达、申通、圆通，成为快递行业业务量规模第一名，并保持至今。2019年11月12日，中通更是迎来了其当年的第100亿件快递，成为全球第一家达此成就的快递企业。纵观中通2019年全年业绩：全年完成业务量达到了121.2亿件，同比增长42.2%，不仅超出行业平均增速16.9个百分点，而且高出第二名韵达21亿件，行业地位进一步稳固，市场份额也较去年扩大了2.3个百分点，达到了19.1%。
顺丰方面，自从2019年5月，推出特惠专配产品之后，其单月业务件量持续攀升，2019年11月至2020年1月，单月业务件量也均达到5亿票以上。尤其是“春节月”，受到突发的疫情事件影响，顺丰单月实现业务量同比增超4成。而申通、圆通、百世则是以价换量，竞争胶着。
业绩反映在资本市场上，表现在股价与市值走向的变化。目前顺丰市值1890.21亿元，位居第一；中通快递的市值196.43亿美元，位居第二，超过了韵达（631.82亿元）、圆通（333.43亿元）、申通（266.21亿元）、百世（18.06亿美元）市值总和。而且，中通快递股价2019年强势上涨45.2%，领跑快递股。
综合来看，快递行业在从自由竞争走向龙头竞争，继而向寡头竞争迈进发过程中，二三线快递不断淘汰，更多的市场份额集中第一梯队，但即使是在第一梯队当中，也正在“价格战”中，逐渐走向分化。
02 价格战的本质：规模与效率之争
对于“价格战”，不少人，尤其是行业亲历者，持着虽反对但不得不接受的态度。但理性看，“价格战”也是市场竞争的必然结果，对于一场淘汰赛，它是最直接也最有效的衡量标准。
物流快递业是规模性行业，马太效应明显，强者越强，弱者越弱，直至淘汰——2019年，青旅、国通、如风达、亚风快运等或业务陷入停摆或被强制摘牌等，本质上持续下行的单价是推动这些公司加快离场的主要原因。反观中通快递，为何越做越大？其中一个原因就在于控制成本，做大规模。
快递业务成本构成主要由面单成本、派送成本、中转成本三大部分组成。随着电子面单的普及，目前快递业务的成本主要集中在中转成本和派送成本方面。由于目前相关企业还未公布最新的成本情况，根据2018年的材料，我们可以得出以下排名。中转成本：中通<百世<韵达<圆通；运输成本：中通<圆通<韵达<百世，操作成本：中通<韵达<圆通<百世。
中通快递的长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆，其余近900辆卡车由桐庐通泽运输公司运营，而桐庐通泽也是一家与中通独家合作的汽运公司，而且中通部分员工拥有桐庐通泽76.6%的股权，两者互为相关方，因此中通的干线运输近乎自营。此外，其大车占比也不断提高，目前超过4650辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。
得益于自有场地和自营车队，中通快递在干线运输和转运操作的效率提升上不断进行创新，同时不断提升内部管理水平。之前，中通快递在双十一期间通过重点利用甩挂（车头+车厢）模式，以及新材料的应用、专利车箱设计等种种措施使得运力倍增、成本降低。此外，从抽屉机到伸缩机，从动态秤到五面读码；从1.2m/秒的单层小件自动分拣到2.5m/秒的双层小件自动分拣，从大件人工矩阵到大件摆轮双边模组网带，等等一系列设备的投用均在提升着效率。
2019年，中通快递内部人士曾对外透露，“通过打造运营全流程的智能化、透明化、集约化，优化转运中心布局，大幅提高自动化程度，大幅降低车辆运营成本，预计明年仍有5-8%的成本下降空间。”
03 疫情下的韧性对比：直营VS加盟VS联邦
当下的疫情，对于快递行业的影响是显而易见的。根据国家邮政局数据：受新冠肺炎疫情影响，1-2月，全国快递服务企业业务量累计完成65.5亿件，同比下降10.1%；业务收入累计完成864.9亿元，同比下降8.7%。2月份，在行业全力推进复产复工的情况下，快递业务量实现了同比0.2%的上涨，达到了27.7亿件。
即使如此，相关机构依然认为疫情对于快递行业长期影响不大，甚至利好。
天风证券认为：疫情影响下，消费需求将被挤压至线上，快递相关需求将会旺盛，供给层面，当前人力紧张将在激励+操作规范化能够获得缓解，快递业务量受此次疫情的影响是较为正面的。另外，节后复工后，电商商家短期对快递网点的依赖性可能增强，网点间恶性竞争有望缓和，利于快递业价格的短期修复。
西部证券研究报告指出，因新冠疫情影响，快递板块或受益于网购渗透率进一步提升，需求有望得到驱动。此外，公路免收通行费利好快递企业，期间影响单票成本约9%，但具体业绩影响取决于后续疫情防控进展。
中金公司判断，达到完全复工仍需要一定时间，一季度快递公司业务量和盈利可能受到负面影响。政府有关部门积极出台免收增值税、高速公路免通行费、免收民航发展基金、社保减免等减税降费政策，对于快递公司成本端均为利好，具体程度仍需取决于执行情况。
而这也将使得中通快递等获得更多利好，原因如前文所述，其拥有着规模最大的自营车队。另外值得一提的是，中通快递复工进度进展显著，中通快递集团董事长赖梅松3月17日表示：截至到目前，湖北省以外的经营已基本恢复，市场份额也回到了疫情前的水平。
而其之所以能取得如此效果，一方面由于其采取了短期的应急措施，比如设立防疫基金，贴息免息支持网点等等，另一方面也在于其体制优势。中通在业内独创的“同建共享”机制，巧妙地捆绑了员工、加盟商与总部的利益，构建了强大的利益共同体，形成了既不同于直营也不同于加盟的联邦制模式。这种模式既可以使其获得直营模式的效率与服务，同时也具备了加盟模式的成本优势，并且避免了管理上的缺位。如同量子咨询所点评的：中通快递与其他通达系的加盟模式本质上的区别在于中通的联邦制类似于动车，每一个网点类似于动车的每一节车厢都在发力。