数据来源：国家邮政局
从“第一军团”各成员的市占率来看，中通的领先优势已经很突出。极致规模效应的背后，是出色的成本管控和产能建设。财报显示：
2019全年，中通单票分拨成本为0.34元/票，同比下降4分；单票运输成本下降了6分，为0.62元/票。
正是有了这个多年积累的优势，中通在路由转运方面才得以进行更多有益的尝试。比如，中通快递集团董事长赖梅松在解读2019年财报时明确指出：
“我们不断优化自有车队的结构，资源利用最大化；我们继续深化网络结构的扁平，同时不断尝试‘点对点直链’的新模式，提升转运效益。”
如果说是优秀的成本优化和管控能力主要是立足当下，那么中通在产能建设方面的长期投入和战略坚守就是谋划未来。
这些年，中通一直在大手笔建厂、投资设备、布网点…行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。这凸显了中通战略稳、后劲足的特点，也正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。
2.资本市场的稳定表现与多方认可
中通成功“破圈”的另一个体现来自资本市场。
受全球疫情以及石油大战的影响，几乎所有国家的股市都处在一种激烈的动荡之中。以中通上市的美股为例，短短一周之内，就出现三次熔断，可以说是前所未有灾难性表现。
然而，就是在这种剧烈的、不可测的全球股市动荡和摇摆下，中通快递的股价从2020年开市以来，一直稳定向好。即使是在三次熔断发生的惨剧之下，中通快递的市值依然保持在200亿美金上下，最高的时候，中通快递市值以一度达到218亿美金。堪比股灾避风港。
四通一达都是加盟制，但彼此之间也各有不同。中通采取的是加盟商持股模式，捆绑了员工、加盟商与总部的利益，形成利益共同体。对此，老鬼的机构好友量子咨询曾有过一个形象的描述：
中通的联邦制类似于动车，每一个网点类似于动车的每一节车厢都在发力；其他品牌快递的加盟模式更像绿皮火车，需要总公司的火车头带动，一但总公司决策失误，加盟模式就会失去自主动能。
正是这种交叉持股的联邦式商业模式直接提高了中通全网的竞争力和凝聚力。特别是突发事件发生的时候，这种短时间内的自我应对和修复能力带来的优势更为明显。
顺丰突围
中通率先“破圈”的同时，第一军团中的另一个重量级玩家——顺丰，也在加快突围的步伐。
顺丰突围的关键，是逐年被压缩的市场份额。
早在中通发布2019全年业绩之前，2月24日晚间，顺丰同时发布未经审计的2019年度业绩快报和2020年1月快递服务业务经营简报。数据显示：
顺丰在2019年以1121.93亿元率先突破千亿营收，尽管受到春节和新冠肺炎疫情影响顺丰在2020年1月依然保持稳定增速，实现营收（含供应链业务）116.28亿元，同比增长14.40%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。
一个可对比的结果是，在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰显示了极大韧性。这种“韧性”的背后，是顺丰在电商件市场的再次突袭和成功突围。