据“车东西”报道称：“奥迪已经于2019年底，正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工，转向L2和L4级自动驾驶技术研发。”

根据长安汽车官方发布的信息显示，其用于L3自动驾驶量产体验活动车型搭载的这套L3自动驾驶系统则采用的是全国汽车标准化技术委员会的分级标准（长安汽车是这套分级标准制定的参与单位）。

视频还显示，在行驶过程中开启L3自动驾驶系统后，驾驶员无需时刻盯着前方，可以看手机和处理工作。

根据长安汽车的视频显示，既然L3级自动驾驶能够给驾驶者带来这么多的好处，为何奥迪就不玩了呢？

事实上，对于自动驾驶系统除了在技术攻坚方面有着较大难度之外，最大的困难在于每个国家法规的不同，以及道路环境不同，都给开发者带来了较大的困难和困扰。这也就意味着，整车制造商必须根据不同市场当地道路环境开发专属定制版之外，还要面对一个不受自己控制的当地法律法规问题。

在法律层面没有对自动驾驶技术放行的前提下，意味着企业前期的巨额研发投入以及相关技术都将无法变现。三年前就已经上市但至今仍然无法落地的具L3级自动驾驶功能的第四代奥迪A8就是一个鲜活案例。

当前，时值整个汽车行业正在向电动化、数字化转型期。这对已经在传统燃油车市场经营多年的传统车企巨头们而言，要实现完全转身并不容易。其中，资金成为了多家车企共同需要解决的首要核心问题。（关于这一话题展开内容，可以点击右侧标题：从全球车企巨头转型来看推进电动化这事难在哪）

所以，从这一角度来看，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目也算是“及时止损”。将有限资源投入到更具落地的项目中去。