这一招“狸猫换太子”引来了一波特斯拉的“粉转黑”，但是抛掉态度问题，也说明了特斯拉芯片在消费者心目中的不可替代性，也是特斯拉车的真正价值所在。
这一点可以说让其他汽车制造商都表示出了强烈的羡慕嫉妒恨。日本一家主要汽车制造商的工程师甚至为了更深入了解特斯拉，手拆了一辆特斯拉的Model 3进行了全面起底。
之后这位丰田汽车工程师绝望的表示，特斯拉从技术上已经领先竞争对手6年了，他也发出了自我怀疑：“我们远远不能做到这个程度。”
这位工程师也在博客上记录了手拆特斯拉汽车的全过程，俗话说，知己知彼才能百战百胜，和文摘菌一起，跟着这位工程师，揭秘特斯拉芯片的神奇之处吧~
Model 3的“全自动驾驶计算机”由两块板组成：一块带有用于自动驾驶的定制AI芯片，另一块用于“信息娱乐”系统的媒体控制单元。两块板之间安装了水冷散热器。图片来源：日经xTech
这种以强大的计算机为核心的电子平台，是未来处理更智能的自动驾驶汽车中繁重数据负载的关键。业内人士曾预计，此类技术最早将于2025年左右普及。这就意味着，特斯拉已经足足领先竞争对手6年了，对于更广泛的汽车行业而言，影响是巨大的，甚至可以说是令人恐惧的。
特斯拉通过对其2014年推出的原始Autopilot系统进行了一系列升级，建立了这个数字神经中枢。Hardware 1是一种驾驶员辅助系统，该系统可使汽车跟随其他人行驶并自动转向车道，当然主要是在高速公路上。每隔两三年，特斯拉就会进一步优化这个系统，最终将会形成完整的自动驾驶计算机。
是时候颠覆原有的商业模式和供应链了
考虑到丰田或大众的巨大财务资源和庞大的人才储备，在2025年之前，丰田或大众在这件事上应该能做到相同的程度。但是，日本工程师坦言道，技术障碍并不是导致技术时差的原因，而是“我们无法做到”。
那导致技术时差的真正原因是什么？
这位工程师说，汽车制造商担心，特斯拉这样的计算机系统会淘汰他们数十年来培育的零件供应链。这样的系统将大大减少汽车中的电子控制单元或ECU的数量，对于依赖这些组件的供应商及其员工，这是生死攸关的问题。
有了这种硬件，特斯拉就可以通过“over the air”软件进行更新。目前，这些车辆仍被归为2级或“部分自主”车辆。但是马斯克强调说，它们具备实现全自动驾驶所有必要的组件，包括“计算机系统和其他部分”。
从软件到电力驱动系统，特斯拉一直在内部带来更多开发任务。如果该策略成功，那么竞争对手将别无选择，只能效仿，在试图克服特斯拉的领先优势的同时，颠覆其原有的商业模式和供应链也显得尤为重要。
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