有句话这样说的：“懒惰是人类科技进步的第一驱动力”。就连开车这种事情，人类都想着要“偷懒”，于是便有了自动驾驶。

终于有“国标版” 自动驾驶分级了

在汽车界，我们一般会对车辆进行一个等级的划分，像微型车、小型车、紧凑型车、中型车等等。当然，自动驾驶根据能力的高低，也会有一个等级的划分，这就是我们经常听到的L2级、L3级等等。

不过呢，在此之前我们用的是国际自动机工程师学会（简称SAE）和由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的汽车自动驾驶技术分级标准，也就是L0、L1、L2、L3、L4等，“L”是Level（等级）的第一个字母，后面的数字越大就代表等级越高、技术越好。

中国的自动驾驶分级与国际自动驾驶分级（SAE标准）划分的等级基本一致，和美国（NHTSA标准）分级标准最主要区别在于L4级与L5级的划分之上。

那么，什么又是L3级？结合上面几个等级划分表格，可以得出L3级是“有条件自动驾驶，由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中，以便不时之需”。同时，L3级还细分为TJP（拥堵自动驾驶）和HWP（高速自动驾驶）两类。

L2级跟L3级两者之间，可以看作是不完全自动驾驶和完全自动驾驶的临界点，这是自动驾驶的一道分水岭。而长安汽车这次是中国首个公开达到L3级自动驾驶的量产体验，还是很接近真实的路况演示，所以这次才会如此轰动。

谁才是国内首款L3级别车型？

那这么说来，长安UNI-T是国内首款L3级别车型吗？其实要抓住一个字眼：“体验”，它这次是中国首个L3级自动驾驶量产车型的体验，或者说是公开测试。

而在长安UNI-T之前，也有许多厂商发布过搭载L3级自动驾驶的车型，例如荣威MARVEL X Pro、高合Hiphi 1、小鹏P7等等，但这些车型大部分都没有正式上市，也没有做过多的公开测试。

其实，并不是。之前特斯拉应用的AutoPilot 2.0系统，只达到L2级水准，直到后续推出的AutoPilot 3.0才支持完全自动驾驶，但需要HW3.0芯片的支持（这也就发生了前段时间国产特斯拉减配事件）。

在时速为60km/h以下时，奥迪A8可以完全接管驾驶功能，包括停车、加速、转向、本车道上制动等等，达到L3级有条件自动驾驶。但当时速超过60km/h时，奥迪A8会提示驾驶员接管。

2018年1月10日，由福特投资的Argo AI公司在美国宾夕法尼亚州匹茨堡发生了一起交通事故，测试车当时被一辆闯红灯卡车撞到，事故最终导致车上两人受伤。后续事故认定是由人为失误造成的，不过福特发言人拒绝透露当时那辆测试车是否正处于自动驾驶模式。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，驾驶员不幸身亡。调查显示，事发时车辆开启了无人驾驶功能，但特斯拉没有刹车和减速的迹象，也没有采取任何躲避措施，最终交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的驾驶员负主要责任。