随着技术的进步，以及政策的推动，电动车逐渐被人们所接受，大家对于车辆的续航要求也越发增高。
大概在2年前，那时的电动车续航能力平均水准也就在300km+。现在，续航里程500km+的车型比比皆是。而近日，汽车圈儿又来了一位续航数据十分突出的新人，它就是小鹏P7。
具体来说，小鹏P7的长续航版本，NEDC发布的数据是706公里，特斯拉国产Model 3最近公布的NEDC续航里程为668公里。小鹏P7 4880mm的车身长度，属于C级，是中大型车，Model 3 4694mm的车身长度，属于B级，也就是中型车。
这意味着什么？
就好比燃油车的工信部续航里程从来都不准，从来都比实际驾驶的油耗低的原因一样。
所谓的工信部续航里程，指的是放在台架上测试，包括取消车内的座椅、保险杠，后备箱下面的工具箱等等增加重量的物件，包括取消空调、电子设备等等增加功耗的设备，把这一切影响油耗的不利因素全部撤除后测试得出的数据结果，当然会与实际驾乘时的油耗有区别。
根据密歇根大学可持续发展系统中心Keoleian 的团队针对特斯拉 Model S的研究结果表明，中小型设备组件要帮助车辆实现自动辅助驾驶，车载供电能力需提升 2.8 到 4 个百分点。
能耗大户主要是计算机和传感器，而车载设备增重的 17 到 22 千克也成了车辆耗电增加的第二大原因。尤其是计算机需要对所有数据进行整合、分类，并将它们转换成电脑看得懂的图片。这个过程会耗费巨大的计算性能，也就意味着需要充足的电力供给。这对于电动车来说，意味着续航里程的下降，因为计算机会和电动机抢着用电。
所以，当小鹏P7的长续航版，模仿工信部油耗测试，取消了一切增加电耗的设备和选装功能后，车型续航的优化结果必然是最优的。
因此，对于长期关注小鹏汽车，和小鹏P7的网友们来说，所谓的706超长续航可能更多的让人感觉到是一种博出位的噱头，因为关注新势力造车的深度用户，普遍对智能有着刚需，包括何小鹏本人都表示，智能汽车才是未来。
而小鹏P7自打去年上海车展亮相，就曾以搭载英伟达Xavier等最新的车载系统和自动驾驶计算芯片，并且官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力为主要卖点。
那么这款仅以续航为噱头的产品，是否本末倒置了呢？
此前，小鹏汽车在造车新势力的阵营中，属于对产品最用心的车企之一，从选择NCM811三元电芯，到电机、电控、减速器三合一的设计思路，以及选用前面提到的英业达的Drive Xavier平台，都能感受到小鹏产品团队的前瞻性以及对产业趋势的理解能力。
但包括本次推出706公里续航的乞丐车型的迷之操作在内，小鹏的营销策略却又屡屡引起争议，每当事件营销在达到关注量、曝光量、阅读量以及知晓度的同时反倒惹得更多的人去质疑。
最后，只想说，踏踏实实的造好车难道不好吗，争当智能电动汽车的新势力领头羊他不香吗？为什么到了2020年，造车新势力还在投机取巧呢？
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