全球疫情加重，跨境电商迎来寒冬

而广东、浙江等地，也有苹果的组装商富士康、和硕、三星和LG等其他企业的工厂。

无独有偶，汽车及相关产业也面临着巨大的危机。

据中国汽车工业信息网显示，中国共有10万余家本土零部件生产企业，这些企业创造了全球80%以上的汽车零部件。

在国内工厂无法正常工作的情形下，韩国、日本、欧洲车企都不约而同地宣布：由于中国零部件供应出现短缺，将暂停生产。

FCA此前就发出过预警，如果中国的零部件生产商无法恢复供应，位于欧洲的工厂可能会在一段时间后停产。欧洲另一大车企捷豹路虎，为了维持生产，在疫情时期也冒着风险从中国空运零部件到英国。除此之外，丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等车企都为零部件供应链中断问题而感到苦恼。

而国内的现状是：有三家汽车行业的上市公司属地为湖北，分别是东风汽车、骆驼股份和襄阳轴承，仅武汉市，就有600多家大型车企和零部件公司。

如今已经三月份，湖北车企的复工日期依然没有着落，而这种境况显然还会延续下去。而在不能复工的每一天里，对于企业都是损失。

除此之外，还有很多很多行业都依赖于中国。

根据UEESHOP对一百多位实战卖家的问卷调查及专访，大部分卖家表示新冠疫情对企业产生影响，而影响主要表现在物流发货及供应链方面。

前些天有这样一则新闻上榜微博热搜：中国疫情致新西兰被迫放生100多吨龙虾。待问题解决，才会再次捕捞。

由于受到疫情影响，时尚类产品的发布和生产遭受重创，更遑论跨境出海。

这一次的疫情对跨境电商行业来说属于典型的“黑天鹅”事件。

疫情发展至今，多数企业都面临着各式各样的“难题”，无论是无法复工导致生产力薄弱，还是航空限制导致无法进出口，都影响了中国乃至于世界的整体生产和供货能力。

就中国疫情来说,世界卫生组织认为中国的疫情防控很出色，反对任何针对中国的旅行、贸易限制措施，同时也认为来自中国的信件包裹是安全的。也相信处于全球供应链各环节的政府和市场主体,会为来自中国的商品、服务提供更多贸易便利。

但随着新冠肺炎在世界范围的爆发及后续的高传播性，可以预料的是，在接下来的日子里，势必还将持续影响跨境电商的发展。