特斯拉，至少在五六年前就成为传统车企拆解研究的重点对象。

为什么Model 3预售之日就能拿到40万+的订单？答案在于特斯拉的“智能化”标签。

面对特斯拉势如破竹的市场开拓力度下，通用、大众等传统车企也在推进纯电动车的智能化。燃油车改造不易，他们选择在电气化领域挖掘智能化的潜能。

最近传统车企发布的电动汽车及其核心技术，让笔者对他们未来的竞争力有了些许信心。

BEV3平台具有高度的灵活性覆盖多个品牌和细分市场全面支持全球车型。也就是说，雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克，从大众化主流用车到小众化的豪华品牌，都将诞生于BEV3平台。未来三年，通用汽车基于该平台将推出凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的22款新能源车型。

凭借着平台的共享和灵活应用，通用汽车的目的在于提升电动汽车的规模经济效应，并寻求新的商业机会。所以它关注的不仅仅是电动汽车能够带来的积分、拉低排放等效益，更加在意电动汽车的盈利性。

通用汽车预计，未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

综合上述各种条件，基于BEV3平台诞生的不同细分市场的车型既要有销量，又要实现盈利。它的电动汽车应是消费者都能买得起的车。

与售价息息相关的电池和电驱动成本，也成为通用汽车降本的关键。

从公开的信息来看，通用Ultium专属电池降本的方式主要有两种：(1)通过变更材料降本。将NCM三元正极材料更改为NMCA，降低钴的用量来降本;(2)通过标准化和规模化来降本。

除了电池之外，通用对电驱动系统也进行了标准化配置，所有车型可以选择前驱、后驱、四驱、性能四驱等配置，其对应的电驱系统也可以相应采用单电机、双电机，以及三电机的组合。

电池与电驱动系统高度模块化、标准化的组合配置使得通用电动车的通用性零件比例更高，也可以进一步降低电动车成本。

通用的电气化三个大招是它过去20多年积累的成果。这也让观者对它的电气化技术有了更多的信心。

自1996年EV1诞生到现在，通用汽车的电气化已经有了二十多年的历史。尽管由于加州政府撤销《零排放法案》法案、鼓励重型汽车等一系列行为，EV1最终“被谋杀”，但通用却没有放弃电动汽车的研究，并将研究领域扩展到混动、氢燃料等多种技术路线。

EV 1在当时赢取的呼声，也促使参与项目的工程师Al Cocconi在项目终止时另创建一家电动汽车公司AC Propulsion，研制出一款铅酸汽车T-Zero。这家公司及其电动汽车后来成为特斯拉及其首款电动汽车的蓝本。

Super Cruise和新电子电气架构

可以与特斯拉Autopilot掰手腕的自动驾驶辅助系统，就是通用汽车的Super Cruise超级巡航系统。

从2013年开始开发到2017年首次应用，Super Cruise已经成为通用的骄傲，更是它未来竞争的核心。

Super Cruise 是目前为止唯一采用高精地图的L2级驾驶辅助系统。它通过常规传感器（5 颗摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 颗 Mobileye EyeQ3 视觉信息处理器）+高精地图（Ushr或高德提供）的冗余部署，可以实现在高精度地图覆盖的高速公路区域实现自动驾驶，同时在雨天等糟糕天气状况、传感器盲区等驾驶场景下也能保证安全。

通用的智能化强项在此就体现了出来。凭借新电子电气架构，它打好了地基，确保所有数据驱动功能都可以在整个车网内高效运行，为未来技术的实现奠定了基础。

2009年，通用汽车推出的OTA服务仅限于车载通信系统和车载娱乐系统的更新；如今其新电子架构可通过OTA来实现几乎所有基于软件调校的车载子系统在整个车辆生命周期内的升级更新。这意味着大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元（ECU）都可以通过OTA升级。

它每小时可处理多达4.5 TB的数据，这是当前Global A电气架构能力的五倍。新架构通过100Mb，1Gpbs和10Gbps的以太网连接，实现更快速的车内、外通信，提升系统运行效率。

新电子架构配置了具有灵活数据速率（CAN FD）协议的控制器局域网，该协议通过以更高的最大比特率发送和接收数据，来支持升级后的数据通信。更快的比特率可以让每个调用传递更多的数据，从而减少了对车辆中网络和额外布线的需求，进而减轻了重量并提高了性能。