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印度公路800多万公里,远超中国470万、美国650万,是如何做到的

作为中国的一个邻居,印度算得上大国家,主要是人多,特别是一想到乌泱泱的人爬火车的镜头,就感觉能得密集恐惧症。既然地大人多,那路应该就不会少吧?只不过印度人民似乎自恋的过头了,自称全世界公里基建第一!这个说法莫名让人有想怼回去的冲动,我们不妨就翻一下印度公路里程的牌,看看他们究竟有什么底气这么说。

不过,这就让人好奇了,印度太多的地区到处一脚烂泥,他们这么巨大的数字是哪里统计来的呢?真的说出原因恐怕要惹人笑了,印度人真有才呀。

原来,人家印度有着神统计之法,管你是什么乡镇公路还是普通硬板道路,只要有人走着,那就是事实上的公路里程数。

这个统计方法是不是有些牛?在我们国家,被称为公路的有三种,即高速公路、国道线、省道线。什么乡村、县镇的,再好的柏油公路也不能算在内。

反观印度,绝对的截然不同呀。他们压根就没有高速公路,而是按等级分的,共计三级。第一级自然是类同于我国高速公路的质量类了,按说这质量也算不错的,但问题是这样的高速公路还能骑摩托车,甚至是马车、牛车也能上,这是不是很神奇?

第一级公路尚且如此,那二、三级就可想而知了,恨不得连村与田地之间的道路都要算在里面。反正可以想象,地方公路在印度是常态的,晴天满脸土,雨天满脚泥,想要出个门不是提着衣角就是包着头。

不仅如此,有的三级公路其实就是碎石路,上面铺的就是些沙石,连基本的硬板面都没有。最重要的一点,印度这样一个大国,竟然大多数公路都是单车道:不好,前面来车了,我要让一让。

为什么这样说当然还是基于印度公路现状,以及公路路面状况的,动不动就赶着牲口上路的道路也被称为国道、省道,那是不是太原始了?

至于莫迪为农村铺设的碎石路,那顶多是方便于泥路的一种替代现状,称为公路,谈使用舒适度,都有些言之过早了。不管怎么说,铺路除了人多力量大,还是要白花花的银子的,财力、人力、精力,缺一不可。

而且,说到公路舒适性,那就可以拿我们国家的中国高速来对比一下,据不完全统计,截止到2018年,我们的高速已经有14万公里了,而2019年修了多少,2020又将完成多少还不计在其中。

印度这方面的路况呢?连我们的十分之一都不到,想一想这是什么舒适性?开着开着车子,对面就有大型动物车来了,“红灯”自然出现:请避让!