大众美国当地时间3月13日，特斯拉向美国犹他州的预定客户，正式开始交付Model Y，特斯拉迎来第二款超级走量车型。交付时间比发布会时预计的2020年秋季交付日期，提前了大约半年的时间，这对于此前屡屡跳票的特斯拉来说，难得可贵。
相比之下，全球销量最大的车企——大众MEB平台的首款量产电动车ID.3，却因为软件原因和电池原因，不得不推迟3-12个月交付。这对于大众来说，延期交付也是很罕见的。特斯拉的提前交付，与大众电动车ID.3的延期交付，这里面有着有趣的内核原因。
对于特斯拉来说，Model Y是一款被马斯克寄予厚望的车型，认为其需求量比Model 3还要大，目标年销量是在50-100万辆。但是，这么一款对特斯拉销量能够提到极大促进作用的车型，提前半年交付当天，特斯拉的股价在美股大盘暴涨9.36%的情况下，录得了2.49%的跌幅。
在3月13日，美国股市高开低走，收盘前暴涨，特斯拉同样的高开大约8%，但是，盘中一度暴跌10%，最低价为502美元，考验500美元关口，相比2月4日的历史最高价968.99美元，累计跌幅接近5s0%。进入500美元区间的特斯拉，该做空还是做多呢？
更重要的是，Model Y与Model 3共享75%的零部件，除了可以降低成本外，还可以共享此前装配Model 3的经验，为Model Y革新线束体系积累了经验，更短的线束意味着更高的流水线装配效率，更高的效率为100万辆的年销量目标打下基础。
对于大众而言，ID.3的重要性更是不言而喻，ID.3在2019年11月在位于德国萨克森州的茨维考工厂下线的时候，德国总理默克尔是亲自到场的，可见其对大众、对德国汽车工业的重要性。为了能够顺利量产ID.3，大众为此斥资93亿人民币改造了茨维考工厂，将其打造为欧洲最大的电动汽车工厂。但是，拖ID.3量产后腿的，不是这座工厂，而是软件——传统车企的软肋。
为了解决这个软肋，在2019年2月，大众成立了专门的“Digital Car&Service”部门，并且由此前的MEB平台负责人Christian Senger担任主管，召集了上万人的软件团队，但是，问题依旧存在。
从特斯拉的毛利来看，随着上海工厂产能的释放，国产Model 3的毛利水平高于美国，Model Y的量产，与Model 3共享75%的零部件，同样会增加特斯拉的盈利能力，光是制造板块利润，特斯拉的盈利能力是可以预期的。
但，别忘了，特斯拉是可以通过软件赚钱的，AutoPilot一个卖5.6万人民币，在美国，特斯拉开始收取10美元每个用户每月的流量费，此外，特斯拉通过OTA不断升级的服务能力（如游戏、视频、宠物模式等）、安全功能（哨兵模式等）、车辆性能（增加续航能力、提高加速能力、增强刹车能力等），都是可以进行定价的。这才是特斯拉最受瞩目的地方，开创汽车行业前所未有的盈利模式——卖软件赚钱！
这种商业模式，需要的是用户基础，然后通过大的用户量基础，每个服务只要有一定比例的付费用户，即可赚钱，形成互联网行业边际成本几乎为零的赚钱模式。这也是特斯拉为何要去打价格战获取用户的原因之一，价格战另一个原因就是打击对手。
除了考虑特斯拉本身外，美股经历了最近历史上第二、第三次熔断后，已经进入了技术性的熊市阶段，大环境的影响，对特斯拉这类的公司会是什么样呢？
特斯拉，能够成为穿越周期的牛股吗？500美元的特斯拉，你们会做空还是做多呢？