3月10日，埃隆马斯克通过twitter宣布了特斯拉的第一百万辆新车正式下线。这意味着，特斯拉成为首个销量破百万辆的电动车品牌。然而，马斯克最近似乎高兴不起来。

继工业和信息化部（下称“工信部”）针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司后，3月11日，据外媒报道，特斯拉生产总监贾廷德·狄隆（Jatinder Dhillon）也已离职。有业内人士认为，这些事件发生的节点，疑点重重。

特斯拉“麻烦”不断 未来依然成谜？

事实上，堪称激进的特斯拉一直“麻烦”不断。

在高层团队中，除了狄隆，其顶级高管、曾负责超级工厂建设的凯文·卡斯科特已于2020年2月离职。时间推到更早，2017年9月，为特斯拉效力了11年的Kurt Kelty选择离开，而首席工程师Doug Field，前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席财务官Eric Branderiz也于2018年3月相继离职，特斯拉联合创始人兼首席技术官JB Straubel于去年7月正式离职，他的名字与特斯拉众多电池，安全，架构，监控和电源管理有关的专利密切相关……据不完全统计，从2016年以来，已经有不下十几位高管离职，他们横跨销售、Autopilot项目、政府公共关系、财务等各个职能部门。

与此同时，时至今日，特斯拉也未能扭亏。特斯拉每年都亏损上亿美元。2019年整体营收245.78亿美元，净亏损8.62亿美元；2018年营收214.6亿美元，净亏损9.76亿美元。甚至一直不想融资的特斯拉去年宣布融资27亿美元。

以做空安然闻名的基金经理查诺斯曾表示，特斯拉具备所有做空的要素，今年继续加码做空特斯拉。他认为，特斯拉是一家赔数十亿美元的企业，不仅债台高筑，所有高级主管都跑光了，还有一个与现实脱节的CEO。

特斯拉此前一直受困于产能和供应链的制约。作为电动车的核心部件，特斯拉的动力电池曾一度被松下垄断。有机构测算，特斯拉50%或以上的利润被松下瓜分。业内人士认为，这或许是特斯拉2019年牵手LG、2020年牵手宁德时代的原因。

此前一路上涨的特斯拉遭遇“黑色星期一”，在此次油价闪崩引发的股市风暴中受到重创，大跌超13%。

此外，有法律界人士表示，若最终特斯拉隐瞒实际芯片信息的行为被消费者协会、法院或市场监管部门认定构成欺诈，消费者则有权起诉至法院要求撤销购车合同并主张“退一赔三”。特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆，占全国电动汽车总体销量30%左右。这将是一笔巨额赔偿。

内容来源：重庆商报