我们俨然已经走上了新能源的这条路，但受制于疫情的影响，在汽车市场遭受猛烈冲击时，首当其冲的便是新能源车型，可即便如此，绝大部分车企依旧没有放弃研发属于自己的新能源车型，因为这就是目前的态势，我们处在了这个转型期，虽然会“阵痛”，但是为的还是更可观的未来。
奥迪e-tron是奥迪新能源市场的开山之作，它的出现，对于奥迪甚至BBA来说，有着里程碑的意义。早年在钢铁侠电影里的桥段，小罗伯特·唐尼也就是钢铁侠开着那辆e-tron GT来到大众视野里的时候，观众便惊呼原来电车，也可以拥有这么嚣张的气场。不同于e-tron GT那出色的车身姿态，奥迪e-tron更多给人以良家碧玉的感觉。毫不夸张的说，拿到这辆奥迪e-tron时，第一眼给我的感觉是这是一辆加长版的奥迪Q3，看着还没有Q5来的伟岸，竟然定义为中大型SUV，而只有当你进入车内时，才会明白其中的真谛。
奥迪e-tron的对手，奔驰EQC肯定在其列，老对手之间的再度相逢，这一次，奥迪e-tron取得了胜利，在2020年1月份全球新能源车型销量榜单上，奥迪e-tron以3128辆的成绩进入前十，而奔驰EQC从2019年12月至2020年1月累计总共才销售了465辆，某种意义上来说，在电动世界的大门前，即便是老道的奔驰，似乎也没有找到正确的打开方式。
同样在这份榜单中，特斯拉Model X也未进入，而旗下另一款Model 3则是荣获榜单第一的位置，那么我们也能从中窥探一二，在中大型SUV ，或者说70-80万这个价位区间来看，很难有多少消费者愿意为新能源车型买单，而横空出世的奥迪e-tron或许会成为打破这一格局的存在。
新能源汽车现状
其二：焦虑感。电车不比燃油车，加油站两三分钟便可以解决续航里程问题，电车受制于电池技术的发展，目前仍需要采用大功率的充电装置来进行补给，而现实情况就是即便像在国内一二线城市，电桩的数量以及充电地点仍然十分稀少，同时充电时间也是个极大的问题，像奥迪e-tron在使用快充情况下从30%-80%充电仅需0.67个小时，可大部分车型仍需要更多时间，那么在充电桩位置本就不够的情况下，轮转效率就变得更加低。再则目前不少充电位还会有燃油车停放，这使得本就不多的充电位变得更加稀缺，充电难度也大大增加。
虽然新能源的推进仍然面临不少困难，但最为关键的还是努力去克服这一系列的问题。电气化已成为全球化的趋势，奥迪算是较为前瞻的走上了换电之路。EQC的销量摆在那儿，显然不具代表性，而奥迪e-tron的问世算是给BBA等一众豪华品牌开了一个好头，或者说做了一个标杆。而接下来奥迪也将推出更多具有代表性的电动化车型，这其中还有备受关注的奥迪e-tron GT，可以这么说，奥迪的这一次转型算是取得了阶段性的胜利。当然，在面对国内市场的推进过程中，笔者认为续航里程仍是奥迪目前需要解决的主要问题之一，假设未来奥迪e-tron系列车型能媲美特斯拉的续航里程表现，相信其销量以及在新能源市场中的地位将会更上一层楼。