特斯拉不久前表示，有望在2020年实现50万辆的交付目标，其中国产Model 3和Model Y将会成为完成这一任务的主力。显然，特斯拉年交付50万辆的宏图壮志需要中国市场来成就。

最近，特斯拉上海工厂复工一个月后，又传来要提升产能的消息。

根据金融投资机构申港证券在3月1日举行的投资者大会上的录音，特斯拉上海工厂目前采用的是单班制运营，每周能够生产大约2000辆汽车。该公司本月将启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。

如果消息属实，也就意味着特斯拉月产能将达近14000辆，在量产速度上已经抢先对手一步。但不要忘了，量产速度优势是在建立在质量无忧的前提上，光能按时交付还不够，质量上先要过关。

这不，最近特斯拉在复工保产能的过程中，就做了件糊涂事。

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提速之下的“减配门”风波

“如果公司那边事先告知我们这些车主，或许还能得到理解，但现在性质已经变了。”新车刚刚到手没几天的吴先生，现在已经有了想退车的念头。

3月份以来，多位和吴先生一样的特斯拉车主发现：特斯拉新交付的Model 3搭载的整车控制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本不一致，清单上显示的HW3.0版本被“减配”为HW2.5版本。

事发后，特斯拉在官方微博发布了“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”（以下简称“说明”）。 “说明”解释道：特斯拉上海工厂于2月10日开始复工生产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。并表示，产能恢复后，车主可预约免费更换硬件。

马斯克这话里话外的意思，任谁都听的出来，对于他而言，“减配门”更像是一场由于中国消费者缺乏认知而引发的闹剧。而在此之前，马斯克从未对“减配门”一事公开发表过任何言论。到底是因为忙着造火箭，卖太阳能屋顶而无暇顾及，还是真正的漠不关心，只有他自己知道。

但国内消费者的眼里，此时傲慢与冷漠的马斯克，和两个月前交付仪式上热情“尬舞”的那个中年大叔，就像是变了个人。马斯克这一句牙尖嘴硬的狡辩，不知道伤了多少个国内特斯拉车主的心。

国产Model 3的到来，更是打在中国汽车市场身上的一针强效“清醒剂”。无论是从产品设计、人机交互，还是车辆安全和电池性能等任一维度来看，特斯拉国产Model 3都称得上是现象级产品。

而Model 3作为特斯拉国产化之路的急先锋，近两年更是大走亲民路线，一路把价格压到30万元底线之下。2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。不难看出，特斯拉在当下中国市场的认可度有多高。

据中国乘用车协会公布的最新数据显示，今年2月份国内市场的新能源汽车的产量约为1.19万辆，其中，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比超3成，产量超越比亚迪，位于中国新能源汽车产量榜首。

而随着特斯拉本土化的深入，国内合作伙伴增多，比如最近特斯拉电池供应商新增宁德时代这一巨头，这一系列动作都意味着国产Model 3的价格可能还有下探空间。若特斯拉Model3进一步降价（如低于25万元），由于性能优势与出色的经济性，很可能会冲击到20万以内的传统经济型轿车。

反观中国自主品牌新能源汽车现有格局，特斯拉要面对的对手可分三路。一路是以上汽、广汽、吉利为代表的的传统燃油车自主品牌；一路是较早进入新能源汽车行业的汽车电池企业比亚迪；最后一路则是蔚来、小鹏、威马以及理想等近几年崛起的造车新势力。

特斯拉当下最强劲的对手可能是比亚迪。在电池技术上同样占据优势的两家企业，其销量也不相上下。比亚迪2019年全年汽车销量451246辆，其中新能源车销量219353辆，占了半壁江山，已经连续6年占据中国新能源车销量第一。

再看造车新势力，蔚来汽车2019年销量超过2万辆，小鹏汽车（G3）交付约1.66万辆，威马汽车销量接近1.7万辆。这些新能源车市场的后起之秀，虽然暂时不能与特斯拉、比亚迪等正面交锋，但其进步速度却是肉眼可见。

而蔚来一直以来奉行的客户与服务至上的互联网理念已初见成效。蔚来的用户粘度越来越高，这一点从去年蔚来用户自掏腰包为其举办年会就能看出来。正如李斌之前所言，既然价格上要避其锋芒，那么只能在服务上一决胜负。

以往，国内这些造车新势力交付或产品出现问题时，宁可自己吐血，也不让车主吃亏。与特斯拉在这次“减配门”事件中的种种表现相比，相信消费者心里自有判断。

在国产特斯拉Model 3的交付仪式上，马斯克同时启动了国产特斯拉Model Y项目。这种空间大、坐姿舒适的SUV车型，显然更受大众喜爱。44.4万-53.5万元的价格区间，也昭示着特斯拉进一步开拓战场的野心。

不知道未来Model Y交付时，马斯克还会不会再到中国来“尬舞”，到时候，中国消费者嘴里还会不会喊着“真香”呢？