来源 | 运联智库(ID:tucmedia)，作者 | 运联研究院 刘子成，编辑 | 小L

近日，京东物流旗下网络货运平台「京驿货车」正式亮相。伴随着疫情的逐渐降温，大小玩家陆续投入到网络货运平台的竞争当中。那么，当前市面上数百家网络货运平台都属于什么类型？代表企业有哪些？分别服务于哪些客户？

核心导读：

1、网络货运平台的发展历程；

2、网络货运平台三大分类：控货型、开放型、服务型；

3、新政下网络货运平台申请门槛降低，代开发票合规性提高；

4、网络货运平台的发展对部分合同物流企业带来巨大冲击。

1 网络货运平台的诞生逻辑与发展

1.1 三个发展阶段：车货匹配→无车承运人试点→网络货运平台

早在2014年，「互联网+」的概念就被引入到物流行业当中，数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台开始涌现，而又在资本的洗礼下纷纷倒下。

到了2016年，「互联网+物流」进入第二阶段，国家引入无车承运人的概念，并展开了为期3年的试点工作；2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（(简称《网络货运管理办法》），规范网络平台道路货物运输经营（简称「网络货运」)，「无车承运人」正式被更名为「网络平台道路货物运输经营者」（简称「网络货运平台」）。

2020年，是《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行的第一年，也是互联网物流新纪元的开启；新机遇伴随着新挑战，互联网物流新一轮洗牌再次拉开帷幕。

2 三大网络货运平台类型详解

国内物流正处于高速发展期，「互联网+物流」的平台模式随着行业的发展变化不断迭代，每一种模式都具有鲜明的特点。本文综合了多种维度，将网络货运平台分为控货型、开放型、服务型三大类。

（1）合同物流企业：中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩

服务于合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业。这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

每一家合同物流企业都拥有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成，规模相当有限，并且良莠不齐，难以满足企业各种运力需求。搭建平台的意义，就是扩充运力池的边界，通过使用公共运力池（社会运力），不断把更优质、更便宜的运力装进自有运力池，形成稳定长期的运力为自己所用，降低运力成本。

开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业。这类企业可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。

其中，撮合型以临时性整车订单为主，倾向于做信息撮合，平台自身不参与物流环节；价值是降低货主、司机的交易成本。承运型，以计划型整车订单为主，倾向于做承运本身；价值是通过管理降低运输成本。专业型，则是专注于特殊市场，比如能源炼化、港口配送，或者是局部的、区域内的运力整合。

（1）撮合型代表企业：满帮

目前来看撮合型整车平台已经迎来大结局，代表企业就是满帮集团。贵阳货车帮科技有限公司、江苏满运软件科技有限公司早前都是无车承运人试点企业，两者合并后满帮成目前最大的整车平台，总用户数（司机+货主）近1000万，年成交额8000亿元，市场估值近100亿美元。

撮合平台的诞生解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。

（2）承运型代表企业：福佑卡车

承运型平台侧重承运本身，代表企业如福佑卡车。业务上以计划性整车为主，比如快递、快运的干线外包业务，业务周期长，但运输时间、线路都相对固定，对运输质量的要求比较高。

2019年，福佑从整体战略上进行了部分调整，运营模式中去除了「信息部」这一节点，由福佑直接管理车辆。这一举动，将管理的颗粒度细化到了个体司机层级，进一步强化了承运能力。但对福佑而言，管理压力也随之增大。

（3）专业型代表企业：快成、拉货宝、滴滴集运、恰途、物云通

专业型平台的特点是做差异化竞争，聚焦于一定区域或特殊行业。其中具有代表性的企业如：服务于能源危化品行业的拉货宝，背靠山东炼化能源集团，主营山东区域大宗危险品运输；服务于集装箱运输业的滴滴集运，主营天津港及周边的港口集装箱物流业务；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物云通，则是服务于当地的专线及网点，做区域内的运力整合。

2.3 服务型：园区型、科技型、综合型

服务型网络货运平台可以分为园区型、科技型、综合型三类。服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除车货匹配外，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。